Levaero研究：加拿大新税收抵扣政策或推动年末公务航空销售潮升温
行业影响现役机队挂牌率为 5.8%，低于十年平均水平的 7.2%，美加买家税务待遇趋于对等，可能会加剧双方对同一批跨境存量飞机的争夺。
事件详述
Levaero 是 Pilatus 在加拿大的独家经销商，该公司发布的一项市场展望研究认为，加拿大新出台的联邦「生产力超级抵扣」政策可能会显著提升加拿大买家在年终公务航空销售期的参与度。该抵扣政策允许符合条件的飞机在投入使用的纳税年度内全额计提折旧。
Levaero 依据 AMSTAT 十年数据发现，12 月份历来平均占全球公务机年度交易量的 15%，比月均水平高出约 80%。该研究认为，这一历史规律源于美国买家出于既有税收优惠而集中购机，并指出：「加拿大买家首次拥有了与之相当的年终税务理由来促成交易。」Levaero 警告称，加拿大的 12 月交易模式可能会越来越像美国市场，两地市场将争夺同一批跨境存量飞机。
截至 6 月底，现役公务机机队中仅有 5.8% 挂牌出售，而十年平均水平为 7.2%。2026 年第二季度，二手公务机和涡桨飞机销售同比增长 11.2%，比十年平均水平高出 14%。
Levaero 同时提醒，该抵扣政策要求飞机「可供使用」而非仅仅完成购买，这一资格条件增加了操作上的复杂性。对于外国注册的飞机，注销登记、进口以及加拿大适航认证等程序须在交易完成后进行，可能会使整个流程延长数周。对于首次购机的业主，贷款审批、担保登记、机库安排、飞行机组、飞机管理以及加拿大运输部（Transport Canada）的运营许可也都须提前落实到位。该公司敦促买家将这些环节纳入倒排工期计划，并核实自身实际的财政年度截止日期，指出许多加拿大企业采用的并非日历年度作为财政年度。
行业影响与后续观察
长期以来，年终税务驱动的购机行为一直将美国公务机交易量集中在某一个月内，而 Levaero 的研究认为，加拿大现在有条件在同一时间窗口叠加一项类似的税收激励。当两个市场共享同一个税务截止期限和销售旺季时，经纪商、贷款机构和适航认证机构面临的时间压力会相互叠加，而不是彼此分散。
这项激励政策所落地的二手飞机市场本已趋紧：挂牌量占机队比例远低于十年平均水平，而交易量却运行在平均水平之上。一批税务驱动的新买家涌入这样一个可售飞机数量少于以往的市场，意味着双方将更激烈地争夺同一批跨境存量飞机，供给端难以为新增需求简单扩容。
Levaero 提及的注销登记、进口、加拿大适航认证、贷款机构及加拿大运输部审批等操作环节，都不受买家掌控，也不受税务日历约束。加拿大买家能否真正把购买意向转化为在财政年度结束前完成注册、投入使用的飞机，取决于 12 月交易量攀升后这些审批链条的推进速度，也取决于有多少企业发现自身实际的财政截止日期与日历年度并不一致。
