AMAC Aerospace 庞巴迪飞机维护项目增长25%,并推出全程互联网连接STC

AMAC Aerospace Group of Companies 表示，已完成的 Bombardier 维修项目数量同比增长 25%。该公司即将在一年之内进行第 三 次 Bombardier Global Express 8C 检修。其位于巴塞尔的一座机库专门服务公务机，公司已在 Bombardier 机型上投入大量资金。

AMAC Aerospace 创立于 2007 年，当年在瑞士巴塞尔建成第一座机库。目前公司共运营八座机库，其中五座在巴塞尔，其余分布在欧洲、土耳其、黎巴嫩和沙特阿拉伯，为中型、窄体和宽体喷气机提供维修、改装和内饰完成服务。公司称，不少客户看中其一站式服务，所有车间都在自家体系内，客户也常常趁例行维修时升级飞机。

互联被认为是改装需求特别旺盛的领域，运营方越来越多地提出安装 Starlink 和 Gogo Galileo 的要求。AMAC Aerospace 已开发出一项补充型号合格证（STC），可实现全程互联，乘客从登机前、起飞一直到降落都能上网，而不只是在巡航阶段。近几个月，公司已在多架 Airbus、Boeing、Bombardier 和 Gulfstream 飞机上加装了互联方案，并成为全球首家在 Bombardier Global 5000 上安装 Gogo Galileo FDX 的维修企业。

在土耳其 Bodrum，AMAC Aerospace 采用混合服务模式：冬季做商用航班的航线和定检维修，夏季提供 VIP 航空保障。对于即将到来的冬季，AMAC Aerospace Bodrum 称本地客户需求上升，并已与多家长期客户和新客户签约，涵盖商用和 VIP 飞机运营方。

姊妹公司 JCB Aero 位于法国 Auch，2024 年 10 月在原有的复合材料与碳纤维制造、内饰完成和工程业务之外启动了维修业务，依托其 DOA 和 POA 资质。此后，该公司已完成多个 Airbus 飞机的维修项目，并取得了 Boeing 飞机的 Part 145 批准，涵盖 Boeing B737-600、B737-700、B737-800 和 B737-900 的定检与航线维修。其机库最近曾同时容纳五架窄体飞机。

这里描述的模式是：例行检修同时也是机主决定升级客舱或航电的时间点。一家车间能在同一屋檐下完成检修、加装和文件手续，就能把两笔业务都接下来，这也解释了该公司为何强调所有车间都在自家体系内。对 Bombardier 运营方而言，项目数量增长和 Global Express 8C 的重复检修表明，独立维修企业正在这个长期主要由原厂自有网络服务的机型系列上积累深度。

互联 STC 显示了改装支出正向哪里集中。Starlink 和 Gogo Galileo 这类卫星服务如今是作为飞机设备来采购的，维修企业的价值取决于它持有哪些机身与天线组合的批准。全程覆盖改变了乘客和机组对客舱的预期，运营方比较各家车间时，会看每家已就哪些机型和系统取得认证。

Bodrum 的季节性模式和 JCB Aero 进入 Boeing Part 145 业务，则是同一思路在产能上的体现：随需求变化在商用与 VIP 业务之间切换，并增加批准资质来填满机库。下一步要看的证据是，Bodrum 的冬季合同能否转化为实际入厂的飞机，以及巴塞尔公务机机库里又一架 Bombardier 检修能否按期完成。