全球现役机龄最大的Dash 8由De Havilland购入,自澳大利亚飞往加拿大
行业影响老旧支线涡桨飞机正经由经纪商流向两条路径，一是作为历史机型留存，二是拆件取用，这说明机身在寿命末期的价值被分流到了保存与航材供应两端。
事件详述
De Havilland 买下了全球现役机龄最大的 Dash 8，正将其从澳大利亚转场至加拿大，以保存该机身。这架机龄 42.5 年的飞机注册号为 C-FMQA（制造序列号 004），10 月 9 日从凯恩斯（CNS）起飞，飞往安大略省的圣托马斯市政机场（YQS）。转场预计耗时八天，中途停靠 16 站，总航程近 23,900 公里，飞行时间约 40 小时。
这架 DHC-8-100 自 1988 年起在澳大利亚飞行，最初服务于 Eastern Australia Airlines，此后一直留在该地区，先后为 QantasLink、Air PNG 运营，最近一家运营方是 Skytrans Australia，当时注册号为 VH-QQB。Skytrans 于 2026 年 7 月将其退役，随后不久把它卖给了总部位于凯恩斯的飞机经纪公司 Air Pursuits。Air Pursuits 转手卖给 De Havilland 后，该机本月早些时候从澳大利亚注销，并在加拿大登记为 C-FMQA。它将加入位于安大略省的 DHC Heritage Fleet，累计起降循环已超过 61,500 次。
该机离队后，Skytrans 还剩三架 DHC-8-100，其中两架机龄超过 40 年，用于定期客运航班和封闭包机航班。Skytrans 实际上已用另一架 DHC-8-100（VH-QQU，制造序列号 135）顶替，这架飞机是 2026 年年中从 Castlelake 租入的。这架前 PNG Air 飞机停在凯恩斯，尚未投入运营，机身上也还没有 Skytrans 涂装。
Air Pursuits 接下来购入的 Dash 8
Air Pursuits 此后又签署意向书，拟再购入三架 Dash 8。其中两架分别是一架机龄近 28 年、最后由 CommutAir 以 N192PF（制造序列号 192）运营的 DHC-8-Q300，以及一架机龄 35 年、最后由 Frontera Flight Holdings 以 N807EX（制造序列号 292）运营的 DHC-8-100；公司计划把这两架都拆解，留作航材。
第三架是墨西哥 Aeroservicios de la Costa 名下一架机龄 35 年的 DHC-8-100，由该公司代 Aeronaves TSM 运营，不过航班追踪网站显示它目前并未在役。Air Pursuits 表示，打算让这架飞机继续飞行，并设法让它重新投入运营。
行业影响与后续观察
从运营方到经纪商再到制造商，这条流转链条说明，一架走到航空公司职业生涯末期的飞机，仍能以不止一种方式体现价值。Skytrans 是卖给经纪公司，而不是直接卖给买家；经纪公司随后又把后续购入的 Dash 8 分成两类，一类用于拆件，另一类则希望重新飞起来。对于一个靠老旧涡桨飞机支撑的细分市场，航材供应和继续运营是在争夺同一批老机身。
对运营方来说，这是机队置换，运力并没有变。Skytrans 失去了最老的 DHC-8-100，Castlelake 的租赁替代机已停在凯恩斯，所以实际问题是 VH-QQU 何时投入运营并换上 Skytrans 涂装。
近期的节点很具体：C-FMQA 经八天、16 站转场后抵达圣托马斯，以及 Air Pursuits 就另外三架 Dash 8 签下的意向书能否变成正式交易。
