越南力推成为航空中转与维修枢纽:总理请 Airbus 研究在 Long Thanh 和 Gia Binh 设立维修中心

越南总理黎明兴请空客研究在越南建立世界级飞机维护、维修和大修（MRO）中心的可能性，重点是隆城和嘉平地区。他是在会见空客集团国际执行主席Wouter van Wersch时提出这一请求的。黎明兴提到，越南拥有超过1亿人口，收入快速增长，同时需要升级机队。空客代表此前预测，未来二十年越南将需要约1,000架新飞机。

越南民航局报告称，2026年前10个月，经越南机场出入的旅客超过1.1亿人次，同比增长逾10%。其中国际旅客超过1,600万人次，国内旅客接近3,400万人次。前九个月旅客量增长12%，货运量增长逾10%。到2026年第三季度，越南注册机队已接近280架，规模为历史最大。

隆城国际机场距正式启用只剩一个多月。一期设计年旅客吞吐量2,500万人次、年货运量120万吨，目标是年旅客量达到1亿人次。北部的嘉平国际机场正与一个工业区和高科技物流服务一起开发。富国国际机场已启用新跑道，可保障2027年亚太经合组织（APEC）会议等活动。

美国国际贸易管理局3月30日发布的一份报告估计，越南2024年的MRO需求约为6.54亿美元。其中境内完成的服务价值约1.55亿美元，仅满足约23%的需求，其余外包至境外。越南航空旗下的VAECO在满足欧盟航空安全局（EASA）的认可要求并通过客户直接评估后，已为汉莎航空完成A350-900飞机的重度维修。涉及HAECO、日本航空、丰田通商和Sun Group的云屯MRO项目也在推进之中。

两组MRO数字之间的差距是这件事的核心：约6.54亿美元的需求，对应境内只完成约1.55亿美元，意味着越南飞机适航维护的大部分开支都流向了国外。机队增至近280架，加上未来二十年约1,000架的新增需求，如果本土产能跟不上，这一差距还会拉大。请机体制造商研究在新机场建设维修中心，是想把维修投资与催生需求的同一轮扩张绑在一起。

这类市场的MRO产能，靠的不只是机库。监管审批、客户审核和熟练劳动力，决定一个设施能否承接外国航司的业务。VAECO走的就是这条路：满足欧盟航空安全局的要求并通过客户直接评估，才拿到汉莎A350-900的重度检修。隆城和嘉平的新场地要过同样的关口，好在两座机场的工业和物流规划提供了老旧拥堵机场所没有的空间。

眼下可以对照的节点有两个：一个多月后的隆城机场启用，以及涉及HAECO、日本航空、丰田通商和Sun Group的云屯项目。空客是否把总理的请求变成正式研究，是下一个信号，它会说明这只是政策意向，还是会变成投资决策。