Ribbit与加拿大国家研究委员会在渥太华附近演示自主直升机、飞机与虚拟无人机协同模拟搜救任务

Ribbit 于 2026 年 10 月 27 日宣布，2026 年 5 月，一架由加拿大国家研究委员会（NRC）运营的自主 Bell 412EP 直升机、一架由 Ribbit 运营的自主 Cessna 150 固定翼飞机，以及多架虚拟无人机，在渥太华附近完成了一次模拟搜救任务。该公司称，这是直升机、固定翼飞机和虚拟飞行器首次通过任务自主与平台自主，在一名人类指挥者的统一指挥下达成共同目标。

固定翼飞机对失踪人员执行搜索航线飞行，并根据共同作战态势图更新和调整飞行计划。找到失踪人员后，直升机执行伤员后送，固定翼飞机则继续在空中提供态势感知。虚拟无人机也是搜索队伍的一部分。

固定翼飞机和直升机上都有安全飞行员，但所有飞行均由一名控制全部飞行资产的任务指挥官指挥并自主执行。这一里程碑是借助 NRC 新成立的无人机创新中心（Drone Innovation Hub）实现的，Ribbit 正在该中心发展加拿大自己的固定翼自主能力，并把这项能力与 NRC 的旋翼自主能力结合起来。

在此之前，双方已合作三年多，Ribbit 受委托测试其自主技术在联合作战、战术航空和公共安全等军民两用任务中的表现。NRC 极光之盾（Aurora Shield）项目主任 Derek Gowanlock 表示，这次工作展示了自主飞行器为共同任务协同工作的能力。Ribbit 成立于 2020 年，为民用、人道主义和国防客户制造并运营自主飞机，并于 2023 年完成了该公司所称的加拿大首次免手操作往返飞行。

这次演示的看点在于自主的单位变了。以往的尝试通常只让单架飞机自动化；这次，固定翼飞机、直升机和模拟无人机之间的任务分派、重新规划与交接，都是在任务层面完成的，由一个人为全部飞行器设定目标。对搜救及其他公共安全工作来说，商业价值就在这一协同层，因为同一套任务软件原则上可以部署在不同机体之上。

演习的组织方式也说明，监管和风险仍卡在哪里。两架真实飞机上都有安全飞行员，这些飞行因此仍是试验活动，距离无需机组即可投入使用还有一段路。采购这类技术的细分客户，如公共安全机构和国防客户，通常看的不只是受控演习中能否运转，还要看这种自主能力能否取得适航认证、能否投保。

下一个值得跟踪的节点，是机上安全飞行员被取消，或虚拟无人机换成实体无人机。无论哪一步，都能说明任务层面的做法在更多真实硬件和更少人工后备的条件下依然成立。