Boom Supersonic Overture超音速客机瞄准2029年投入商业运营

Boom Supersonic 正在研发 Overture 客机，可搭载 64 至 80 名乘客，以 1.7 马赫（约每小时 1,300 英里）的巡航速度飞行，采用单一高端客舱设计，可使用最高 100% 的可持续航空燃料。该公司三分之一比例的验证机 XB-1 于 2025 年 1 月 28 日在 Mojave 沙漠上空突破音障，达到 1.122 马赫，成为首架由独立机构研发并实现超音速飞行的飞机。

Boom 的目标是在 2029 年开始商业运营，全尺寸 Overture 的首飞计划定在 2027 年，不过独立分析人士预计该时间表可能推迟到 2030 年代初。该项目最大的技术风险在于全新机身与 Boom 自研的 Symphony 中等涵道比涡扇发动机需同步完成适航认证——由于没有任何一家成熟发动机制造商愿意为其研制发动机，Boom 才自行开发了 Symphony；该发动机的设计目标是无需加力燃烧室即可维持超音速巡航。Boom 还展示了利用马赫截止（Mach cutoff）实现的无声爆超音速飞行，即冲击波在穿过大气层时发生折射，在到达地面前即已消散，这有望重新开放自 1970 年代以来一直关闭的陆地超音速航线。Overture 设计巡航高度约为 60,000 英尺，并采用基于外部摄像头的视觉系统，取代了 Concorde 那种机械式可下垂机鼻。

American Airlines 已下达 20 架的附条件订单，United Airlines 为 15 架，Japan Airlines 也已签约，订单与选购权合计最多达 130 架；Delta Air Lines 则公开表示拒绝，其首席执行官 Ed Bastian 在 2022 年曾表示他的疑问多于答案，此外此前至少有一家曾被提及的航空公司已经退出。Boom 预计的航线主要集中在跨洋航段，包括纽约至伦敦约 3.5 小时（相比目前约 6.5 小时）、东京至西雅图 4.5 小时（相比 8.5 小时），以及洛杉矶至悉尼 8.5 小时（相比 14.5 小时），该公司表示 Overture 未来有望服务全球超过 600 条可盈利航线。票价尚未公布，不过 Boom 已表示其目标是商务舱价位区间，而非 Concorde 时代的奢侈定价。自 Concorde 于 2003 年退役以来，商业超音速飞行一直未再运营；历史上仅有由 British Airways 与 Air France 自 1976 年 1 月至 2003 年联合运营的 Concorde，以及苏联制造的 Tupolev Tu-144，曾搭载乘客进行过超音速飞行。