Phenom 300E指南:满座航程1,811海里、每飞行小时包机费用5,200至6,500欧元,连续14年居轻型公务机销量榜首
行业影响一款机型同时在销量、利用率和欧洲包机飞行上领先，说明单一标准化机型可以带动整个细分市场的二手价格、机队规划和包机小时价基准。
事件详述
据 Embraer 在 2026 年 2 月引用的 GAMA 数据，Phenom 300 系列已连续第 14 年成为全球销量最高的轻型公务机。Embraer 2025 年交付 72 架 Phenom 300 系列飞机，其中 66 架为 Phenom 300E，6 架为 Phenom 300，是近十年来的年度最高交付量。全球在役飞机超过 900 架，分布在 70 个国家。Avi-Go 的 2025 年度报告将其列为 2025 年全球飞行量最大的轻型公务机，全年起飞 262,365 架次。
在欧洲，该机型在 2025 年 1 月至 8 月是第二活跃的机型，共 31,540 个飞行架次，占 8.06%。Avi-Go 在 2026 年 6 月按利用率将其列为欧洲第二，112 架飞机的利用率为 59.29%；按月均飞行小时计排第四，每架 66.9 小时。2025 年 1 月至 8 月，它在伦敦—巴黎航线上是飞行量最大的机型，占架次的 8.86%；在日内瓦—巴黎航线上排第二，占 12.21%，次于 Falcon 2000 系列。
Duncan Aviation 2026 年 10 月的汇总列出 Phenom 300/E 的客舱长 17.17 英尺、宽 5.08 英尺、高 4.92 英尺，客舱容积 324 立方英尺，行李舱容积 85 立方英尺，典型座位数为 7 个。Embraer 的宣传册给出的标准布局为 1 至 2 名机组加 6 名乘客，高密度布局最多可坐 9 或 10 人，最大客舱高度为 6,600 英尺。客舱设有独立洗手间，可从机外清洁。
Embraer 标称的航程为 2,010 海里，条件是 5 名乘员每人 200 磅、ISA 条件、NBAA IFR 备降油量并含 100 海里备降距离，高速巡航速度为 464 节。Duncan 采用 Conklin & de Decker 的数据，列出更保守的 NBAA IFR 满座航程 1,811 海里，正常巡航速度 430 节。作者按大圆航线估算，法恩伯勒到特内里费南约 1,567 海里，慕尼黑到特内里费南约 1,791 海里，汉堡到特内里费南约 1,930 海里。
Jet Supply 的欧洲包机指数于 2026 年 10 月底按每飞行小时重新编制，将 Phenom 300 与 PC-24、Citation XLS+ 一起归入超轻型公务机级别，价格为每小时 5,200 至 6,500 欧元，中间价为 5,850 欧元。价格含机组和燃油，调机费、机场与地面服务费以及税费另计，并设有 1.5 小时的最低计费。该级别伦敦至尼斯（1 小时 42 分）单程起价 9,500 欧元，伦敦至伊维萨（2 小时 07 分）单程起价 11,300 欧元。Jet Supply 说明这些数字与其 2026 年第三季度版本不可比。
Phenom 300EV 于 2026 年 7 月发布，新增 Garmin 紧急自动着陆、自动刹车和电传方向舵，商载增加约 430 磅，并在生产线上直接加装低轨卫星通信。8 月 25 日它获得 ANAC、FAA 和 EASA 的批准，成为首款获得 Garmin 紧急自动着陆认证的轻型公务机，在 4 名乘客和 NBAA IFR 备降油量条件下航程提高到 2,055 海里。它将取代 Phenom 300E，首批交付计划在 2028 年。
Duncan 的 Vref 区间显示，2010 年至今生产的 Phenom 300/E 价格在 568 万至 1,386 万美元之间。Embraer 称该机型的残值在业内最高。
机组与航程的实际情况
Embraer 把 300E 宣传为目前在产机型中飞得最快的单飞行员喷气机。但根据第 965/2012 号法规，仪表飞行规则或夜间的商业航空运输要求所有涡轮喷气飞机至少配备两名飞行员，因此在欧洲按航空承运人合格证运营的 Phenom 应配备两名飞行员。
Embraer 的 2,010 海里与 Duncan 的 1,811 海里之间的差距，来自不同的假设：前者按 5 名乘员每人 200 磅并含 100 海里备降距离计算，后者按 Conklin & de Decker 数据的 NBAA IFR 满座口径计算。按作者的估算，法恩伯勒到特内里费南在满座航程之内，慕尼黑正好在边缘，汉堡则超出了这个数字。
行业影响与后续观察
一款机型在轻型公务机交付量上领先，在欧洲利用率中排第二，还撑起了一个包机价格级别，这说明该细分市场的需求相当集中。买家、包机客户和经纪人都以同一款机身为基准，这往往有助于支撑残值，也让各运营方的小时价容易横向比较。
这两个航程数字也说明了轻型公务机规划中一个反复出现的问题：公布的最大航程与满座并含备降油量的实际可用航程是两个不同的数字，而从慕尼黑或汉堡飞加那利群岛这类航线，恰好落在这个差距决定是否需要中途加油的位置上。机组规定也是同样的道理，单飞行员的宣传说法并不适用于按欧洲航空承运人合格证开展的运营。
300EV 在 8 月 25 日获批后，下一个节点是 2028 年的首批交付，届时 300E 开始被替换，Garmin 紧急自动着陆功能也将交到客户手中。Jet Supply 说明其重新编制的指数与 2026 年第三季度版本不可比，因此每小时 5,200 至 6,500 欧元的区间宜视为新的基准，而不是相对上一季度的变动。
