泄露的空管排班表显示管制员连续上岗14天并被强制加班,全美缺口超3000人

《华盛顿审查者报》(The Washington Examiner)记者 Anna Giaritelli 获得的空中交通管制员排班表显示，管制员被安排连续两周每天到岗。其中一份排班覆盖 9 月 20 日至 10 月 3 日。这份排班里唯一名义上的休息日落在周五，但它紧接在前一天晚上 9:00 开始的周六夜班之后，因此该管制员在 连续 14 个日历日 里每天都要到岗。

在其中一周，Rattler Shift 班组的管制员下午 1:00 开始上班，整周都要强制加班。其他排班表则显示，强制加班把标准的五天工作周拉长了。

全国管制员缺口超过 3,000 人，在最繁忙的 26 个 机场和设施中，有 20 个 的人员配置低于 85% 的最低门槛。疲劳管理规定要求标准班次之间至少休息十小时，午夜班之前至少休息 12 小时，但管制员和工会负责人警告说，无休止的加班让休息时间所剩无几。美国机场塔台中，人员完全配齐的不到 10%。

这些排班表曝光时，管制员与美国联邦航空局(FAA)正陷入僵持。一项 2.8% 的加薪已获批准，却被局长 Bryan Bedford 搁置。管制员还被要求在八小时班次中至少五小时处于管制席位上实际指挥交通。美国全国空中交通管制员协会(NATCA)和管制员对此提出反对，称非席位时间要用于强制性的天气简报、培训，以及高强度雷达作业后联邦规定的恢复性休息。

周五发生的一次全国性路由器故障进一步暴露了系统的脆弱。它造成通信和雷达失效，引发一次史无前例的全国性地面停止，影响数百万旅客，取消超过 10,000 个航班，并使航空公司机组超出执勤时限、飞机滞留各地。

管制员配置决定了一片繁忙空域能容纳多少架飞机。在人手不足的设施，缺席一两个人就可能迫使 FAA 限制纽约、纽瓦克、洛杉矶或亚特兰大等大型机场的进场或离场架次。即便天气晴好，也会出现地面停止或地面延误计划，所以最大枢纽的延误风险已不再只跟着天气预报走。

对公务航空来说，影响是间接的，但确实存在。包机、分时和私人运营方与航空公司共用同一片终端区空域和时刻受限的机场。最大都会区周边的流量限制收紧时，这些机场的起飞时间、航路和进场排序都更难预测，改航或调整时刻的流量还会波及二级机场和备降机场。

悬而未决的事项都在劳资一侧。2.8% 的加薪被搁置，以及一个班次中有多少小时必须用于实际管制席位的争议，两者都没有定论，各自的结果将决定管制员能保留多少恢复和培训时间。接下来分量最重的，是 FAA 对这些泄露排班表的回应。