新加坡仅采购全生命周期减排至少40%的可持续航空燃料
行业影响国家级买方自行设定高于CORSIA最低要求的减排门槛，等于把SAF准入变成了一项采购规格，供应商必须按比国际基准更严的标准取得认证。
事件详述
新加坡将只采购全生命周期温室气体排放较传统航空煤油降低至少40%的可持续航空燃料(SAF)。这项要求是新加坡民航局(CAAS)11月5日公布的新准则之一，旨在确保该国航空减排路线图真正带来环境效益。
CAAS首席可持续发展官Daniel Ng称，40%的目标只是一个「温和的起点」，体现了新加坡确保绿色燃料转型切实见效的决心。新加坡采购的SAF还必须符合国际航空碳抵消和减排计划(CORSIA)，这是国际民航组织(ICAO)为应对航空碳排放而建立的框架。
CAAS表示，40%的门槛参照了其他司法辖区的标准，高于CORSIA规定的10%最低要求。首次招标之前，这套准则已经发给了15家潜在的SAF供应商和生产商。
由CAAS全资持有的新加坡可持续航空燃料公司(SAFCo)计划在12月中旬前启动首次招标，掺混燃料预计从2027年6月开始交付。该公司专为新加坡航空枢纽采购和管理SAF供应而设。新加坡的目标是：2027年SAF占樟宜机场和实里达机场航油总消耗量的1%，到2030年提高到3%至5%。
行业影响与后续观察
多数SAF强制要求和采购承诺是通过认证体系来界定准入资格的，这给合格燃料设了一道门槛，达标即可。新加坡在此之上又加了一重检验：既要通过CORSIA资质，全生命周期减排幅度还要至少达到40%，是CAAS所引CORSIA最低要求10%的四倍。买方是一家为整个枢纽采购的国有机构，这项规格因此成了一个市场信号。想进入樟宜和实里达供应体系的生产商，必须按严于国际基准的标准提供全生命周期表现的证明文件。
起步阶段的量很小，2027年占航油消耗的1%，2030年为3%至5%，所以最初几次招标其实是在检验：供应商能否同时满足碳排放门槛和交付时间表。集中采购还改变了谁来承担货源风险：机场的航空公司和燃油供应商不再各自谈SAF合同，资质审核的问题都集中到了一次招标流程里。
接下来有两个明确的时间节点：SAFCo在12月中旬前启动招标，掺混燃料预计2027年6月首批交付。这15家潜在供应商在招标中如何回应40%的要求，将说明这个门槛在实际操作中有多高。
