澳大利亚航空煤油库存仅高出最低库存义务68百万升,西悉尼机场(Western Sydney Airport)同期启用

澳大利亚能源与气候变化部 10 月 24 日公布的数据显示，截至 2026 年 10 月 20 日，航空煤油库存为 745 ML，比最低库存义务（MSO）677 ML 高出 68 ML。MSO 已于 2026 年 10 月 6 日由 663 ML 上调至 677 ML。按该部门给出的日消耗量 26.6 ML（31 天共 825 ML）计算，68 ML 的余量约相当于 2.6 天的供应量，或大约 1.5 艘单船装载 45 ML 的中程油轮。

数据公布后的第二天，Western Sydney Airport 迎来首架客机起飞，总理 Anthony Albanese 出席了开航仪式。该机场 2021 年的规划显示，第一期按 1000 万人次客流计算，到 2030 年代中期航空煤油需求为每天 2.7 ML。Kingsford Smith Airport 在 2025 年发布的 2045 年总体规划，则把年客流量目标从约 4200 万人次提高到 7260 万人次。

9 月 1 日，澳大利亚石油统计（APS）中的航空煤油库存为 573 ML，而按 MSO 口径计算的库存为 901 ML。两者不同，是因为 MSO 口径的库存还包括位于专属经济区及更远海域的在途油轮。库存已从 8 月的峰值回落。

能源部长 Chris Bowen 在 10 月 24 日的记者会上说，澳大利亚的汽油储备为 39 天，比前一周少两天；柴油储备为 31 天，同样少两天。他称航空煤油为 28 天，与前一周持平。2025/26 财年航空煤油销量为 9,975 ML，即每天 27.33 ML，据此 745 ML 的库存可覆盖 27.3 天。伊朗战争爆发时，航空煤油消费量才刚刚恢复到新冠疫情前的水平。

按 2025/26 财年的简化估算，MSO 约为 700 ML。算法是：航空煤油年进口量 8,200 ML 除以 365，再乘以要求的 27 天库存覆盖；然后加上炼油厂产量 1,400 ML 除以 365 再乘以 24 天。

官方给出的 677 ML 低于这一估算值。作者认为，差额很可能来自一些扣减项，例如航空燃料舱储和对包括巴布亚新几内亚在内的太平洋岛国的出口。官方计算依据的是《2021 年燃料安全法》和《2022 年燃料安全（最低库存义务）规则》。

两种库存口径之间的差距，说明缓冲垫在哪里。APS 序列记录的陆上库存在 9 月 1 日为 573 ML，远低于当天按 MSO 口径计入的 901 ML。因此，高出义务量 68 ML 的余量，很大一部分可能是仍在海上的货船；一艘延误或改航的油轮，就会抽走其中相当可观的一部分。以天数表示的覆盖量，还取决于所选的消耗量数据：按 26.6 ML/天算，余量是 2.6 天；按 2025/26 财年销量均值 27.33 ML/天算，总覆盖量是 27.3 天，而公开的说法是 28 天。

机场容量增长把需求往一个方向推，义务量却只能每隔一段时间重新设定一次。Western Sydney 第一期预计每天需要 2.7 ML，再加上把客流几乎翻倍的 Kingsford Smith 总体规划，库存义务就得同步提高。围绕新增容量做规划的燃料供应商、机场和航空公司，面对的是同一个依赖海外货船的缓冲。

接下来每周公布的部长级覆盖天数数据和下一次 MSO 调整，将显示这一余量是扩大还是收窄。