Amprius 发布 500 Wh/kg 的 SiCore 500 电芯,面向平流层无人机而非空中出租车
行业影响该电芯面向平流层太阳能飞行器，而非 eVTOL 空中出租车，因为后者真正的电池瓶颈在于起降阶段的高功率放电，而不是能量密度。
2026 年 9 月 2 日，总部位于加利福尼亚州 Fremont 的 Amprius Technologies 发布了 SiCore 500，这是一款以硅负极取代石墨的锂离子电芯，在一倍 C 放电倍率下额定能量密度为每千克 500 瓦时，该倍率下电芯约一小时即可放完电。首批电芯由 Fremont 的产线下线，公司承诺到 2026 年底通过代工厂商扩大量产规模。
该电芯面向 AALTO 的 Zephyr 等长航时飞行器，Zephyr 是一款由 Airbus 子公司持有的太阳能无人机。自 2018 年起，Amprius 一直为 Zephyr 供应电池。这款飞机的翼展超过 737，可爬升至天气层之上并持续盘旋数周；2025 年，一架 Zephyr 曾连续飞行 67 天而未着陆。它白天靠太阳能电池板充电，夜间缓慢消耗电池电量，这与 SiCore 500 的额定放电倍率，即一倍 C 的平缓速率相当接近。AALTO HAPS 首席运营官 Pierre-Antoine Aubourg 表示，能量密度对 Zephyr 的续航至关重要。
这款电芯并不能解决空中出租车的电池难题。Vertical Aerospace 的 VX4 使用 Molicel INR-21700-P45B 电芯，其数据手册额定值约为 242 Wh/kg，略低于 Amprius 数值的一半。《Joule》期刊 2021 年的一项研究发现，一个 200 Wh/kg 的电池组在新电池状态下，扣除备用电量后，实际航程中仅能提供约 112 至 133 Wh/kg 的可用能量。更大的限制在于功率而非能量：该研究指出，eVTOL 悬停所需功率为 500 至 900 W/kg，而巡航时为 150 至 350 W/kg，且悬停功率需求以 30 至 120 秒的短时脉冲形式出现。为缓慢、长时间放电而优化的电芯在这类负载下表现不佳，因此 Amprius 另行销售一条高功率电芯产品线，供必须依靠自身推力爬升和着陆的飞行器使用，代价是牺牲部分峰值能量密度。
