空客权衡加长版A350-2000动力方案,Rolls-Royce Trent XWB逼近设计极限
行业影响若引入第二家发动机供应商，将终结 Rolls-Royce 在 A350 上的独家地位，航空公司需要在机队通用性与加长宽体机对抗 777-9 所需的推力之间权衡。
Airbus 正在评估 A350 系列进一步加长型（通常称为 A350-2000）的动力方案，目标是目前由 Boeing 777-9 占据的约 400 座级市场。Airbus Commercial Aircraft 首席执行官 Lars Wagner 表示，客户需求正围绕这一加长型形成，A350-2000 以及可能的 A350-500 的启动决定可能在该制造商下一个五年规划周期初期作出。目前 A350-2000 尚未获得任何启动授权。
Rolls-Royce Trent XWB-97 为 A350-1000 和 A350F 货机提供动力，推力达 97,000 磅。要达到这一水平，其核心机比 A350-900 所用的基准型 Trent XWB-84 大 5%，风扇转速提高 6%，并采用了加强的包容机匣、更厚的钛合金风扇叶片以及更高的内部涡轮温度。在炎热多沙地区，这会加速部件磨损，Rolls-Royce 一直在推出升级方案，目标是在标准条件下将在翼时间提高 50%，在恶劣气候下提高一倍。
自项目启动以来，Rolls-Royce 一直是 A350 系列唯一的发动机供应商。当被问及 A350-2000 是否会保持这种独家地位时，Wagner 拒绝予以确认。Airbus 已与 GE Aerospace 进行了探索性洽谈，其为 777X 研制的 GE9X 已获适航认证，推力等级为 105,000 至 110,000 磅。将其安装在 A350 上需要对发动机吊挂气动外形、安装隔框和引气系统进行大幅重新设计，并且会打破同时运营 A350-900、A350-1000 和这一更大型号的航空公司的机队通用性。
Rolls-Royce 首席执行官 Tufan Erginbilgic 曾表示，机体若需要更大的涡轮和更高的推力，新研制或大幅改型的发动机需要六到七年的工程研发，意味着投入使用时间将在 2030 年代初。Airbus 还在努力到 2028 年将 A350 产量提高到每月 12 架，按目前的速度这一目标难以实现。
