Wasatch Aero 公布四座双涡桨飞机计划,面向多发飞行训练
行业影响轻型运动飞机规则放宽后允许四座、多发和涡轮动力，训练机设计正转向单发与双发的通用化，但运动飞行员仍不能获得多发驾驶权限。
事件详述
总部位于犹他州的飞机研发商 Wasatch Aero 公布了一款四座双涡桨飞机的计划，用于多发飞行训练和个人航空。该机型列在公司的研发路线图中，路线图从两座的 SD3 和涡轮动力的 SD3T 教练机起步，随后推出更大的机型。
这款拟议中的双发飞机将配备两台 Turbo Tech 涡轮发动机，单台功率 148 马力，与单发的 SD3T 使用同一动力装置。Wasatch 列出的初步目标是巡航速度 200 节、油耗每小时 12 至 14 加仑、实用升限 23,000 英尺。该机仍处于设计阶段，公司尚未公布价格或交付时间表。
Wasatch Aero 在其公布的路线图中表示：「对飞行学校而言，这带来了真正的机队通用性：零部件通用、维护做法熟悉，从单发训练过渡到多发训练的路径也更高效。」
这款飞机的研发正值 FAA 的 MOSAIC 规则为轻型运动飞机扩大适航认证选择之际。按照修订后的标准，制造商可以生产最多四座、多发并采用涡轮推进的飞机。Wasatch 的目标是在 2026 年底进行 SD3 和 SD3T 的首次原型机试飞，预计 2027 年交付。双发机型尚未设定可比的时间表。
FAA 对飞行员权限的说明
FAA 航空安全检查员 Marcel Bernard 在该机构对 MOSAIC 的说明中表示：「多发或动力升力飞机可以按轻型运动类别取得适航认证，但运动飞行员不享有任何多发或动力升力驾驶权限。」
飞行员要驾驶这款拟议中的双发飞机，仍需持有相应的更高级别执照并取得多发等级。
行业影响与后续观察
Wasatch 的路线图显示，修订后的轻型运动飞机框架改变了制造商能够设计的产品范围。四座、多发和涡轮推进一旦获准，一个教练机系列就可以围绕同一种发动机来构建，面向飞行学校的通用性卖点也随之成立：零部件、维护做法，以及在同一产品线内从单发到双发的训练路径。
限制出在飞行员一侧。运动飞行员没有多发驾驶权限，所以轻型运动飞机级别的双发机并不会扩大能驾驶它的人群。它的客户群仍是正在考取更高级别执照和等级的飞行员，需求取决于已经走这条路径的飞行学校和个人机主。
接下来要看的日期节点，是目标定在 2026 年底的 SD3 和 SD3T 原型机试飞，以及预计 2027 年的交付。双发机型还没有可比的时间表，进度很可能落后于与它共用发动机的单发教练机。
