NASA的ATD-1演示将NextGen进场技术整合集成，旨在减少延误、降低油耗和排放
行业影响该演示展示了如何将调度、航路规划与驾驶舱间隔工具整合起来，从而在空中交通量增长的同时减少终端区延误并降低油耗。
NASA 与美国联邦航空局(FAA)及业界合作伙伴合作，开发并演示了空中交通管理技术演示-1（Air Traffic Management Technology Demonstration-1，ATD-1），这是一套集成化的 NextGen 到场管理技术组合，旨在提升终端区效率、减少延误并降低燃油消耗与排放。此举是为了应对国家空域系统效率低下的问题——该系统在 2010 年处理了近 1000 万架次航班，却仍主要依赖一成不变的运行程序，而需求预计到 2030 年将翻倍，这促使 NASA 与美国联邦航空局(FAA)推进更广泛的 NextGen 转型。
ATD-1 整合了三项核心技术：终端区间隔调度技术，建立在对交通管理顾问系统（Traffic Management Advisor）精密调度功能升级的基础上，可根据机场容量、间隔要求和天气状况生成到场时刻表，并引导航空器沿新的 RNAV 航路从航路空域飞往跑道；以及驾驶舱间隔管理工具，利用 ADS-B 位置数据向飞行员提供速度建议，使汇聚与间隔调整比传统雷达方法更为精确。这些工具结合在一起，使到场航空器能够在更省油的航路上更紧密地飞行，在提升跑道吞吐量的同时，通过从巡航高度就开始的速度调整来消化延误，而非依靠拉长航路或在机场附近盘旋等待。
2014-2015 年在美国一座大型机场开展了一次运行实地试验，以验证该集成到场解决方案、系统互操作性以及技术转化的相关要求。相关工作包括原型开发、在 NASA 实验室进行的人在环仿真、利用美国联邦航空局(FAA)设施与人员进行的后续仿真、航电设备飞行测试，以及在最终实地试验前对集成系统进行的影子测试。
