CGT工会与Groundforce达成协议,取消巴塞罗那-埃尔普拉特机场罢工,三名被解雇员工问题仍未解决
行业影响一场围绕人手和工作量的职业健康与安全纠纷表明，地勤服务商的劳资风险最终落在航空公司和旅客身上，也表明罢工可以结束，而根本诉求仍可能部分悬而未决。
事件详述
CGT 工会在与公司签署协议后，取消了在 Groundforce 的无限期罢工。Groundforce 是巴塞罗那-埃尔普拉特机场近 20 家航空公司的地勤服务商。工会于 2026 年 10 月 17 日（周六）宣布达成协议，这场始于 8 月 4 日的罢工就此结束。CGT 在欧洲通讯社（Europa Press）转载的声明中表示：「经过这么长时间的斗争，我们认为这份协议不错，因此罢工取消。」
Metrópoli Abierta 援引工会人士的话称，协议立即终止 5 小时 45 分钟的排班。协议还承诺对 1 号和 2 号航站楼的心理社会风险和工作量进行评估，对 2024 年度工时进行复核并在应得之处补发加班费，同时复核加班情况以及员工在机场各点之间移动所需的时间。员工还将获得一套内部流程，用于申请航空公司的培训课程。CGT 尚未公布协议全文。
有一项争议仍未了结。Groundforce 解雇了三名员工，其中两人是夏季罢工委员会成员，工会称，尽管多周来反复坚持并多轮谈判，公司仍拒绝让他们复职。CGT 保留为他们提起诉讼的权利。工会已号召在 10 月 19 日、10 月 26 日和 11 月 2 日三个周一的当地时间 11:00 至 14:00 在 1 号航站楼举行集会，并表示抗议将持续到三名员工回到岗位为止。这些是抗议活动，不是罢工号召。
罢工撤销后，最低服务令不再约束 Groundforce 在两座航站楼的值机、登机和航班协调人员。CGT 于 7 月 17 日提交罢工通知，西班牙交通部于 7 月 29 日设定了最低服务要求。Groundforce 向该部表示，这次罢工涉及埃尔普拉特的 1,179 名员工。交通部估计，从罢工开始到 9 月底，Groundforce 服务的航空公司约有 11,600 个航班起降架次、240 万个座位的计划，约 200 万名旅客可能受到影响。
工会称，这场纠纷关乎健康与安全而非金钱：人手不足、工作量大、员工流动率高。截至 8 月 18 日，罢工委员会称约 270 个航班受到影响，约 6,000 件行李未能抵达目的地。CGT 随后暂停罢工以便谈判，9 月中旬在 Groundforce 解雇两名罢工委员会成员后重新启动罢工；第二份最低服务令随之发布，适用于 10 月 1 日至 11 月 30 日。整场罢工的取消航班总数未给出。
事件经过
CGT 宣布达成协议并取消罢工。
第二份最低服务令发布，适用于这段时间。
为谈判暂停之后，在两名罢工委员会成员被解雇后罢工重新启动。
罢工委员会称约 270 个航班受到影响，约 6,000 件行李未能抵达目的地。
Groundforce 的无限期罢工开始。
西班牙交通部设定最低服务要求。
CGT 提交罢工通知。
行业影响与后续观察
地勤服务是机场运营中利润微薄、劳动密集的一环。当纠纷围绕工作量、班次时长和员工流动率而非薪资展开时，往往很难靠一次加薪了结。这里报道的条款，包括禁止短班次拆分排班、两座航站楼的工作量评估以及对工时和加班的复核，直接指向工作条件。这些条款是否见效，要看复核最终是否真的改变了埃尔普拉特的排班。
这类纠纷的代价远不止落在服务商身上。近 20 家航空公司依赖同一家承包商的员工，交通部估计约 200 万名旅客可能受到影响，这说明一次地勤罢工会波及根本没有参与谈判的承运人。最低服务令能限制干扰，却无法消除干扰；9 月在解雇事件之后罢工重启，也说明一项人事决定就能让原本为谈判而暂停的纠纷重新燃起。
下一个观察节点是那三名被解雇的员工。10 月 19 日、10 月 26 日和 11 月 2 日的周一集会是有明确日期的关注点，CGT 是否提起诉讼同样值得跟踪。协议全文一旦公布，也能让外界对照已签署的内容核实上述报道的条款。
