Vietnam Airlines一架Boeing 787-9在慕尼黑发生机尾擦地事故，预计停飞至少两个月

越南航空波音 787-9 尾号 VN-A867 于当地时间 8 月 15 日 13:57 从慕尼黑弗朗茨·约瑟夫·施特劳斯国际机场(MUC)26L 跑道起飞时发生尾部擦地事故。飞机在跑道 26L 铺装段末端冲出，抬前轮过晚导致机尾擦地，随后爬升离场，在机场以南上空排放燃油约两小时，之后返场进行紧急降落，落地跑道改为 26R，该跑道随后短暂关闭。271 名乘客与 16 名机组人员全部安全下机。

德国联邦飞机事故调查局发布的初步报告指出，跑道 26L 末端发现与该机相符的轮胎痕迹。越南和美国的调查人员也已加入调查，事故原因尚未确定。照片证据及航空业内人士的描述证实机身损伤严重，包括下机身被刺穿、复合材料撕裂、机身后段有大片刮擦痕迹；安装在可更换金属垫板上的尾部擦地探测部件被完全撕落，露出飞机内部的复合材料结构。飞机维修工程师法哈德·奈姆(Fahad Naim)在社交媒体上表示，该机「至少需要两个月的维修工作」，且必须由波音自己的专家团队处理。

VN-A867 是越南航空机队 17 架波音 787 梦想飞机之一，该机队连同 14 架空客 A350 共同组成一支 33 架规模的宽体机队。事故发生前两天，该机共执行了八个航班，包括越南境内航线以及往返印度的国际航线，8 月 15 日上午还执飞了第九个航班，将其带到慕尼黑，随后才发生事故航班。

波音 787-9 按体积计约 80% 由复合材料制成，这使得损伤评估与维修远比传统铝合金机身复杂。铝合金受力后会出现肉眼可见的变形，复合材料则可能在内部发生裂纹和分层——即层间分离——单靠目视检查无法察觉，维修工作开始前需先进行更为全面的检测。

金属机身发生尾部擦地事故，处理方式往往只是更换蒙皮板并做检查；换成波音 787-9 这样的复合材料机身，同样的事故却可能触发最短两个月的停场，因为内部分层必须逐层排查，无法靠肉眼判断。这种维修周期上的落差，正在成为运营混合复合材料与铝合金宽体机队的航空公司需要面对的真实运营成本变量——单次事故就足以让一架飞机停场一季，而不只是几周。

维修工程师法哈德·奈姆提到必须由波音自己的专家团队处理，这也说明复合材料维修能力仍集中在制造商手中，独立 MRO 网络尚未普遍具备这一能力；专家团队与零部件需要排期调运，停场时间可能因此进一步拉长。

德国联邦飞机事故调查局关于轮胎痕迹的初步发现，加上越南与美国同步展开的调查，将判定此次冲出跑道事故究竟源于性能、重量还是操作程序方面的因素。在结论公布之前，越南航空剩余的 16 架梦想飞机与 14 架 A350 将承担宽体机队的运营任务，VN-A867 则接受评估。