海湾空域仅有条件地重新开放,伊朗局势升级窗口临近;创纪录厄尔尼诺威胁亚太航班安排

私人和包机航空面临两股冲击航班计划的压力：一是美国、以色列与伊朗之间尚未解决的战争，其下一个升级窗口可能在 11 月 3 日美国中期选举后几天内出现；二是太平洋变暖事件，气象预报人员称其强度为有记录以来最强。海湾空域重新开放并不等于恢复常态，因为若干机场和航路在技术上可用，但周边的监管与保险环境依然受限或悬而未决。

这场战争始于 2026 年 2 月 28 日，当时美国和以色列对伊朗开战，这是 2025 年「十二日战争」之后更大范围行动的一部分。美国正在该地区集结兵力，以便在 11 月初、也就是中期选举之后做好攻击准备，不过同一消息也指出，这些部署同样可能只是为外交解决争取筹码。伊朗最高国家安全委员会负责人已誓言，将作出比 2025 年 6 月遭袭后更「具毁灭性」的回应，伊朗指挥官也在宣扬新的武器储备。

科威特已于 10 月重新向国际过境飞行开放空域，恢复了经土耳其、伊拉克、科威特、巴林和阿拉伯联合酋长国的欧洲—海湾—亚洲航路。欧盟航空安全局(EASA)本月虽在逐步下调对该地区的总体风险警告，但仍建议民用运营方不要使用科威特空域，并普遍建议欧洲运营方避开伊拉克过境，或仅限于界定狭窄的高空航路。

利雅得的哈立德国王国际机场据称已于 10 月 18 日有限度地恢复运行，但美国使馆 10 月 20 日发布的安全警报称，该机场运行仍处于暂停状态，三级旅行警告依然有效。多家航司已取消飞往利雅得和达曼的航班；阿提哈德航空将利雅得、达曼以及部分吉达航线的取消期延长至 10 月 24 日。

与无紧张局势的情景相比，这场危机预计将使 2026 年欧洲航班量减少约 11 万架次，2027 年将在较低基数上恢复至 3.2% 的增长和 1160 万架次。土耳其和东地中海是受影响最严重的市场之一，航空燃油价格大幅上涨，已公布的低情景假设在 2028 年第一季度末之前不会出现解决方案。

在亚太地区，世界气象组织警告称，本次厄尔尼诺的强度可能前所未有，2026 年 11 月至 2027 年 1 月期间中太平洋异常值可能比常年高出 3.8°C，并在 12 月达到峰值。台风「Champi」已造成约 1000 个航班取消，并使整座岛屿停摆，造成 1 人死亡、171 人受伤、1000 人撤离。2026 年前九个月，中国直接灾害损失达 299 亿美元，西北太平洋和南海共生成 26 个台风，其中 7 个登陆，两项数字均高于常年。

土耳其—伊拉克—科威特这条轴线在主权层面可用，却受通告限制，包机业务的经济性正是在这一落差中决定的。一条航路可能在法律上开放，却无法供欧洲运营方使用，原因是其安全监管机构建议避开，或其保险公司的战争险报价高得无法承受。空域状态、通告状态和保险状态必须一并考量，其中任何一项都可能关闭另外两项仍然放行的航段。

因此，冬季航班计划同时承受两个互不相关的扰动来源。包机部门应预期市场波动、改航时机组人员供应更紧，以及海湾航段战争险定价趋紧；太平洋一侧则增加了台风风险，预计 12 月的厄尔尼诺峰值可能使其加剧。改航会拉长航段，进一步放大航空燃油价格上涨对航程成本的影响。

下一个有明确日期的节点是 11 月 3 日之后，届时据称美军部署将达到准备就绪状态。其他可以厘清问题的事项包括：EASA 是否修订其对科威特和伊拉克空域的建议；利雅得机场的运行状态能否在 10 月 18 日与 10 月 20 日相互矛盾的说法之间得到确认；吉达和达曼恢复运行的进度；胡塞武装对沙特机场的进一步袭击；以及 12 月厄尔尼诺峰值及其台风记录。