United CEO Kirby称私人飞机游说集团是空管现代化的最大障碍
行业影响这番言论把空管经费与用户收费的分摊推到了定期航班航空公司与公务航空之争的中心，而在容量受限的机场，拥堵成了主张改革的论据。
事件详述
美联航首席执行官 Scott Kirby 在 Cheeky Pint 播客的访谈中表示，私人飞机是美国空中交通管制系统现代化的最大阻碍。他谈到私人飞机的部分，从节目开始约 22 分钟处讲起。
Kirby 说，他认为空管私有化可以解决拥堵问题，但联邦航空局和空管的私有化在政治上争议很大。「我认为私营企业两到三年就能做成这件事，」他说，并补充称有好几个政治团体反对这一想法，「其中最大的就是私人飞机」。他表示，因为这件事政治色彩太浓，自己并不主张空管私有化。
Kirby 说，空中交通管制的费用 100% 由航空公司承担。「飞私人飞机基本上是免费的，而且他们是一股很强大的游说力量，我认为这大概就是联邦航空局现代化的最大阻碍，」他说。
他说，现任政府了解这些问题，也希望尽快推进空管现代化，但受制于拨款程序。Kirby 还警告说，受空管能力限制，机场正在逼近容量上限，这将限制整个系统的航班数量。
行业影响与后续观察
这场争论的焦点在于谁来为空管系统出钱。航空公司通过与机票挂钩的税费出资，公务航空的经费来源则大多不同；Kirby 的说法是一方承担全部成本、另一方免费飞行，这是两个细分板块之间由来已久的争执点。这只是一位企业高管的立场，上述报道里并没有公务航空一方的回应。
对私人运营方、FBO 和包机经纪公司来说，影响主要在监管层面，而不在运营层面：只要改革把空管经费转向按使用量收费，每一次飞行的成本都会随之改变。Kirby 本人说过他并不推动私有化，所以他的话更像是对经费之争施加压力，而不是一项具体方案。
他点出的近期约束是拨款程序，政府表示希望推进空管现代化，经费要靠它来落实。国会关于空管的拨款条文，将是这场争论最先浮出水面的地方。
