Cannon-Brookes的Global 7500执飞悉尼—温哥华—伦敦,当日追踪163架次私人航班
行业影响超远程客舱让单一机主能在一天内连飞多段洲际航程，因此少数几架飞机就可能主导整个机队的排放，而航班量仍集中在泰特伯勒这类枢纽机场。
事件详述
Celebplanes 发布了 2026 年 11 月 9 日（周一）的每日汇总，覆盖在 2026-11-09（UTC）完成的受追踪私人航班。当天共有 163 架次受追踪私人航班，总航程 168,405 英里，飞行 353.7 小时，排放 1,406.7 吨 CO₂。按到达架次计，最繁忙的目的地是泰特伯勒（KTEB），共有 11 架次降落。
当天最长的一次飞行属于 Mike Cannon-Brookes。他的庞巴迪 Global 7500（尾号 N1711M）从悉尼金斯福德·史密斯国际机场不经停飞往温哥华国际机场，航程 7,767 英里，用时 13 小时 55 分钟，在 UTC 午夜刚过后落地。同一架飞机随后又从温哥华飞往伦敦斯坦斯特德，用时 7 小时 56 分钟。
两段航程合计在空中飞行 21 小时 51 分钟，排放 94.5 吨 CO₂，使 Cannon-Brookes 既是当天飞得最远的人，也是排放最多的人。
汇总还提到，礼来公司的湾流 G650ER（尾号 N309EL）在从印第安纳波利斯飞来、用时 8 小时 6 分钟的航段之后，仍停在佩鲁贾圣弗朗切斯科·阿西西－翁布里亚国际机场。
事件经过
两段航程合计空中飞行 21 小时 51 分钟，排放 94.5 吨 CO₂。
同一架 Global 7500 从温哥华飞往伦敦斯坦斯特德，用时 7 小时 56 分钟。
N1711M 从悉尼金斯福德·史密斯机场不经停飞行 13 小时 55 分钟，在温哥华国际机场落地，航程 7,767 英里。
行业影响与后续观察
Cannon-Brookes 的这组航程显示，超远程公务机正在改变私人飞行的形态。同一架飞机可以在一个受追踪日内连飞一段跨太平洋和一段跨大西洋的航程，于是当天相当大比例的飞行小时和排放都集中到了一个尾号上。在这份汇总里，一架飞机的两段航班就排放了 94.5 吨，而全天总量是 1,406.7 吨。按航班数看和按排放量看，同一批流量给出的画面并不一样。
泰特伯勒的 11 架次到达则指向市场的另一端：流向服务大都会区的枢纽机场、航程较短而密集的航班。这两种模式同时计入同一个每日总数，所以单架次或每小时的平均值，很容易掩盖底层活动有多不均衡。
对追踪和可持续性报告来说，有用的核对方法是：单日汇总和更长周期的滚动数据，对谁是排放大户讲的是不是同一个故事。后续几期每日汇总会显示，排放榜首是否还是这几个尾号。
