古巴十座国际机场Jet A-1燃油短缺NOTAM到期，但燃油危机尚未解除
行业影响持续延长的燃油可用性 NOTAM 系列表明，运营方必须独立于通知到期日期核实地面燃油状况，因为在当局确认情况恢复正常之前，航空公司仍会调整航线、加油转场或安排技术经停。
事件详述
由古巴航行服务公司（ECNA）发布、宣布古巴十个国际机场 Jet A-1 燃油不可用的 NOTAM A3054 至 A3063/26 号已于 2026 年 10 月 1 日协调世界时 04:00 到期。通知中载有「JET A1 FUEL NOT AVBL」的警示，并将 10 月 1 日列为最后日期。
2026 年 10 月 1 日的信息显示，古巴正面临严重的航空燃油危机，飞机无法在该国机场加油，导致多家国际航空公司暂停运营。目前仍有少数航空公司继续飞往古巴，做法是采用加油转场——在出发机场加足往返所需燃油，全程不在古巴加油——或在第三国做技术经停，而多数大型航空公司已暂停相关航线。
10 月 1 日到期的这一系列 NOTAM 并非危机的起点，而是可追溯至 2026 年初的一连串延期通知的一部分。2026 年 2 月，九个国际机场曾被报告航空燃油告罄；此后的延期通知将 Cayo Largo 也纳入受影响机场之列。
行业影响与后续观察
此案例说明了 NOTAM 系统的一个普遍特征：到期日仅标志着已通报限制期的结束，并不能证明潜在状况已经解决。后续可能出现替代通知或更新限制，而不会有公开声明将其标注为延续，这意味着运营方不能把一份已失效的 NOTAM 当作情况恢复正常的证据。
就飞往古巴的航线而言，这意味着航空公司需要在加油转场、第三国技术经停与直接暂停航线之间权衡，这一模式在增加运营成本与航班计划复杂度的同时，通往这十个受影响机场（2026 年 2 月以来的九个机场加上 Cayo Largo）的燃油供应链问题仍未解决。这场持续的中断也给依赖同一国际航空联系的古巴旅游业带来了压力。
能够解决这一问题的，是 ECNA、机场当局或航空公司本身直接确认 Jet A-1 燃油供应已在上述机场恢复——而不是 ECNA 公共信息平台上未出现新 NOTAM 这一现象，截至发稿时这一点尚无法得到独立核实。
