De Havilland呼吁加拿大组建全国水轰炸机机队,同时全球需求激增、产能吃紧
行业影响加拿大的水轰机机队由各省分别采购和运营，只有一家制造商拥有唯一在产的汲水机型生产线，需求因此分散，供给却依然紧张。
事件详述
De Havilland Aircraft of Canada 在努力满足海外激增需求的同时，也在呼吁加拿大国内组建一支全国性的 Canadair 水轰机机队。该公司企业事务副总裁 Neil Sweeney 表示，如果联邦政府或各省订购 50 架新水轰机，就能提供数亿美元的资金支持，用于在卡尔加里以东的新总装厂启动第二条生产线。
Canadair 涡桨飞机是目前唯一在产、从设计之初就专为灭火而造的水陆两栖飞机。7 月 13 日，两架 Canadair 飞机从塞纳河汲取了 6000 多升水，扑救巴黎以南的一场山火。De Havilland 在 2024 年恢复生产，此前从葡萄牙到希腊的多个欧洲国家下了订单；这条装配线在 2015 年 Bombardier Inc. 时期停产。停产意味着涉及 6 万个零部件的供应链已经消散，采购延误又推迟了首架 Canadair DHC-515（前身为 CL-515）的预计交付时间。
目前前两架飞机正在生产，首架将交付希腊。西班牙、法国、葡萄牙、意大利和克罗地亚也是客户。Sweeney 称，订单簿上的 38 架飞机已排满至 2034 年，其中包括安大略省的 6 架、阿尔伯塔省的 5 架（价格为 4 亿美元）和曼尼托巴省的 3 架。
据 The Canadian Press 看到的一份联合声明草案，加拿大与欧盟将在 10 月底的蒙特利尔会议上宣布联合采购 50 架 De Havilland 水轰机。目前尚不清楚这个数字是否包含已经下单的 38 架。
竞争对手与加拿大机队
竞争对手正在出现，包括 Positive Aviation、Kepplair Evolution 和法国的 Hynaero。意大利的 19-01 Holding 计划在 2028 年前推出原型机，汲水量约为 DHC-515 的两倍。Positive Aviation 声称，其替代机型的载水量多出三分之一，并将从 2030 年起以每年 12 架的速度生产。Sweeney 说，De Havilland 目前是唯一在产的大型汲水飞机制造商。
今年 5 月，联邦政府设立了加拿大首个灭火飞机储备，租用 10 架飞机，租期 150 天，2025 年预算为此拨款 3.17 亿美元。麦吉尔大学航空管理讲师 John Gradek 表示，水轰机机队没有全国性的统一协调，各省自行管理预算、飞机和飞行员。全球在用的 160 架 Canadair 中，安大略省和魁北克省运营着近 24 架。
参议院一个委员会在 6 月的报告中建议组建全国性空中灭火机队，8 月，安大略省省长 Doug Ford 呼吁购买 60 架新水轰机。
行业影响与后续观察
这件事呈现的格局是：一个小众机型品类只有一家制造商，订单排到十年之后，买家各自行动。各省分别管理预算、飞机和飞行员，需求传到制造商手里就成了一笔笔小订单，很难支撑第二条生产线所需的资本投入。渥太华或省级联合体下一笔大订单就会改变这笔账，这正是 De Havilland 想说服各方的理由。
订单排满至 2034 年，也影响着竞争对手的进入方式。承诺 2028 年出原型机、2030 年投产，都是本十年后期才可能兑现的说法，所以未来几年里，采购大型汲水飞机的灭火机构只有一个供货来源。这段窗口期，是让 De Havilland 锁定订单量，还是让对手趁机补位，是这一细分市场的结构性问题。
10 月底的蒙特利尔会议是下一个有明确日期的节点。如果宣布加拿大与欧盟联合采购 50 架，就能看出这个数字是在现有 38 架订单之外新增，还是把它们并入其中，而这一区别决定了第二条生产线背后有没有资金到位的订单。
