2026年第40周全球公务机起降量同比增长约3%，接近8万架次

2026 年第 40 周全球公务机起降总架次接近 8 万架次，与 2025 年同期相比增长约 3%，但较前一周下降约 3%。在最近四周的时间段内，全球起降架次达到近 33 万架次，同比增幅同样约为 3%。WingX 分析师 Nick Koscinski 表示，上周全球活动量同比上升 2.6%，由于去年同期数据中没有莱德杯赛事，他称这是「真实需求水平的一个公允读数」，并补充道：「几乎所有增长都来自美国，分时所有权运营商仍是主要推动力，而包机已经连续两周表现疲软。」他还指出，海湾地区已回升至 2 月以来的最佳水平附近，但仍比去年低五分之一，而墨西哥市场持续落后。

北美地区共录得 57,359 架次，是全球活动量占比最大的地区，其中美国占其中超过 55,000 架次，同比增长 4%，但环比下降 2%。加利福尼亚州、德克萨斯州和佛罗里达州同比均录得小幅正增长，而较小市场的州份带动了最大增幅；德克萨斯州环比下降 9%，是美国环比下滑的主要原因。欧洲录得 12,646 架次起降，同比增长约 2%，但环比下降 4%，意大利以 15% 的同比增长领先，德国和法国也录得增长，而法国和瑞士周环比出现两位数下滑，英国、德国和意大利同样下降。

中东地区起降超过 1,300 架次，同比下降约 12%；亚洲同比下降 4%，南美同比下降 1%，而非洲录得最大区域同比增幅，约为 27%。全球 Part 91K 与 Part 135 运营商合计飞行近 43,000 架次，同比增长 5%，环比大致持平。在美国，这些运营商录得 32,424 架次，同比增长约 7%，部分得益于德克萨斯州 11% 的增幅，环比第 39 周基本持平。在欧洲，Part 91K 与 Part 135 运营总架次超过 8,500 架次，同比大致持平，意大利同比增长 14%，抵消了英国、法国和瑞士的小幅下滑。中东地区分时所有权与包机活动同比降幅最大，达 18%，亚洲下降 14%，而南美分时所有权与包机飞行架次较 2025 年第 40 周增长 60%。

德克萨斯州 9% 的环比下滑，或法国和瑞士两位数的周环比降幅，这类逐周区域波动表明，即便同比趋势为正，单一市场的集中变动也足以左右整个地区的头条数据。正如 Koscinski 所做的那样，将 莱德杯 这样的一次性事件从去年同期基数中剔除，本身就提醒人们，公务航空领域的短周期比较对日历效应和大型常设活动很敏感，不仅仅反映自然需求变化。

数据显示分时所有权与包机运营商之间出现结构性分化：Part 91K 与 Part 135 飞行量全球增长 5%，在 美国 增长 7%，而 Koscinski 形容包机已连续两周表现疲软。这一分化表明，目前分时所有权项目正吸纳的需求增量多于按需包机预订，这一区别关系到运营商如何规划飞机调度和机组排班。从区域看，中东市场回升至 2 月以来水平，即便仍比去年低五分之一，加上墨西哥市场持续疲软，这两条线索值得在未来几期的周度对比逐步明朗后继续关注。