AirComp Calculator分析:2026年公务航空薪酬上涨8%,涨幅超美国整体水平两倍
行业影响公务航空的薪资涨幅正在超过整体劳动力市场，而航空公司的飞行员退休潮持续把飞行员吸走，那些按一般市场加薪水平编制预算的飞行部门在机组留任上面临风险。
根据 AirComp Calculator 对行业调查数据的分析，公务航空从业人员的总薪酬在 2026 年增长 8%，高于该公司测得的 2025 年 6% 的增幅。2026 年的涨幅是美国劳工统计局就业成本指数（Employment Cost Index）所示美国全国劳动者 3.4% 增速的两倍多。AirComp Calculator 创始人 Dr. Chris Broyhill（CAM Fellow、CCP）表示，如果飞行部门在编制 2027 年预算时沿用其他行业常见的 3% 至 4% 的加薪幅度，机组人员的薪酬可能会低于市场水平。
Broyhill 预计航空公司的招聘在 2027 年仍将持续，到 2042 年，每年约有 4,300 名航空公司飞行员达到美国联邦航空局（FAA）规定的 65 岁强制退休年龄。在他主持的、涵盖 1,100 多名公务航空飞行员的 NBAA 研究中，可预测的排班是他们转投航空公司的首要原因。他说，即使是超中型公务机飞行员第 90 百分位的薪酬，也未必足以留住一个想加入干线航空公司的人。
增长最强劲的是高端远程机型的机组人员。在一项行业薪酬调查中，涵盖了运营远程机型的机构中 10% 的 Gulfstream G700 机长，其平均基本工资约为 34.3 万美元，平均现金总薪酬约为 39.5 万美元，第 90 百分位约为 49.5 万美元。Broyhill 说，美国东北部的基本工资通常比全国平均水平高出 10% 至 15%，西海岸的一些职位则高出近 30%，即使在同一个州内差距也很大。
AirComp Calculator 采用三项主要的年度行业薪酬调查数据，其中包括 NBAA 薪酬调查。这些调查都采集第一季度的数据，通常在大约三个月后公开。Broyhill 用每个职位的五年平均增长系数将数据向后推算，按机型级别进行匹配，并利用美国劳工统计局的数据对当地劳动力市场加以调整。他说，整个行业调查参与度下降会降低准确性，对规模较小的部门尤其如此。
在拉斯维加斯举行的公务航空大会及展览（BACE）上，Broyhill 将介绍《The Accidental Director》，并与 Aviation Personnel International 首席执行官 Sheryl Barden 在 W219 室共同介绍《Beyond the Survey: Decoding Job Titles, Roles and Compensation Trends in Aviation》。AirComp Calculator 是一家退伍军人所有的公司，由 Broyhill 于 2020 年创立，总部位于达拉斯，涵盖 21 个职位、9 个机型级别以及 80 多个美国大都市市场。
