Delta Air Lines 为 737-800 和 737-900ER 机队换装分叉式弯刀翼梢小翼以节省燃油
行业影响在役窄体机加装翼梢小翼，让航司在新机交付推迟时仍能从现有机队中挖出节油空间，机队能效因此取决于改装计划，而不再取决于交付时间表。
事件详述
达美航空（Delta Air Lines）在 2015 年决定，将其 Boeing 737-800 和 737-900ER 飞机上的融合式翼梢小翼更换为分叉弯刀式翼梢小翼。翼梢小翼由 Aviation Partners 生产，并自 2014 年起面向这两种机型供货。分叉弯刀式翼梢小翼单机最多可节油 5.5%，融合式翼梢小翼为 3.3%。达美预计该项目每年可节省近 330 万加仑燃油。
Southwest Airlines 是首家订购改装的航司，其一架 737-800 于 2014 年 4 月 14 日首次搭载分叉弯刀式翼梢小翼飞行。达美于 2015 年开始类似的改装，先从 737-900ER 装起。2022 年，Aviation Partners 宣布达美追加订单，为其 737-800 机队加装，同时还为更多较新的 737-900ER 订购了翼梢小翼。
达美机队拥有 200 多架 Boeing 737 系列飞机。据 ch-aviation 统计，其中 737-800 有 77 架，737-900ER 有 163 架，均已交付；另有 100 架 737 MAX 10 在订。737 MAX 10 的翼梢小翼外形与分叉弯刀式相近，但属于略有不同的分叉式翼梢小翼，分叉角度更尖，机翼到翼梢小翼之间也没有平缓的后掠过渡。
达美在 2022 年 7 月宣布计划增购 100 架 Boeing 737 MAX，另有 30 架选择权。交付原定 2025 年开始，后被 Boeing 推迟到 2026 年。该机型的适航认证现已完成，但要到 2027 年才会投入运营。Bastian 表示，这款飞机「有几个问题需要解决」，公司仍在就交付推进与 Boeing 持续磋商。每架 737 MAX 10 的标价为 1.35 亿美元。
达美还在翻新部分 737-800 的客舱，并加装其最新的头等舱座椅，这款座椅 2022 年首次装在航司的 Airbus A321neo 上。Delta Comfort+ 和经济舱也已完成翻新。
行业影响与后续观察
对运营方来说，翼梢小翼改装是降低自有飞机油耗的低成本办法之一。单机收益是渐进式的，只有几个百分点，但机队里每一架都能受益，而且每架飞机改完就开始见效，不必等新机交付。新机型延期时，这一点尤为重要：737 MAX 10 的交付已从 2025 年推到 2026 年，投入运营又推到 2027 年，达美这段时间能拿到的能效提升，主要来自升级现有的 737-800 和 737-900ER。
从供应商的角度看，这个案例也说明了改装市场的运作方式。Aviation Partners 在 2014 年先把分叉弯刀式设计卖给了 Southwest，之后分批卖给达美，2022 年的订单又把范围从 737-900ER 扩大到 737-800。一家大型运营方只要逐个判断哪些子机队值得改装，就能在多年里不断带来重复订单。
接下来要看的节点，是达美就 MAX 10 交付推进与 Boeing 的持续磋商结果，这将决定达美窄体机的能效在多大程度上要靠改装来支撑；Bastian 曾表示，该机型仍有几个问题有待解决。
