Dangote炼油厂大部分航空燃油出口欧洲和亚洲，2026年第二季度日出口量约8万桶
行业影响区域炼油产能正日益填补中东出口中断留下的航空燃油供应缺口，并在航空公司机队扩张之际重塑欧洲和亚洲所依赖的供应方格局。
事件详述
Dangote Industries 总裁阿里科·丹格特表示，其尼日利亚炼油厂生产的航空燃油大部分正出口至欧洲和亚洲，该工厂在 2026 年第二季度航空燃油出口量约为每日 8 万桶。在卡塔尔对记者发表讲话时，丹格特表示，该炼油厂目前已是欧洲最大的境外供应商之一。「我们的航空燃油大部分销往欧洲，也可能销往亚洲，」他说，并将 Air India、阿联酋航空(Emirates)、瑞安航空(Ryanair)、埃塞俄比亚航空(Ethiopian Airlines)和阿提哈德航空(Etihad)的飞机订单列为未来需求的推动因素。「这五家航空公司在 2030 年前的在手订单合计超过 1500 架飞机，」他补充道。
该炼油厂于 2024 年 5 月首次向欧洲发运航空燃油货物，当时 BP 和西班牙炼油商 Cepsa 拿下了一份 12 万吨招标中的一部分。该炼油厂已于 2026 年 4 月成为全球最大的航空燃油单一出口商。该炼油厂今年早些时候产能已达到约每日 65 万桶，接近满负荷运转，目前正寻求将加工产能扩大至每日 140 万桶。
在丹格特提及的航空公司中，Air India 于 1 月宣布已增加 30 架波音(Boeing)飞机订单，使其波音订单总数达到 250 架。埃塞俄比亚航空于 4 月将 6 架波音 787 梦想飞机的选择权转为确定订单，波音对此予以确认。Energy Aspects 预测，欧洲在 2026 年第四季度可能面临约每日 51 万桶的航空燃油缺口，而亚太地区则预计出现供应过剩。
行业影响与后续观察
这一案例反映了航空燃油采购格局的更广泛转变——随着区域产出格局的变化，传统中东和欧洲供应体系之外的炼油商正在获取更多份额。航空燃油市场依赖紧密的区域平衡，因此西非出现一个大型新出口商，可能会实质性地改变欧洲和亚洲买家在既有供应来源趋紧时的采购去向。
丹格特所指出的根本推动因素——Air India、埃塞俄比亚航空和阿联酋航空等航空公司的机队扩张——将炼油厂的产出决策与航空公司的订单提前数年挂钩，因为航空燃油需求增长在很大程度上取决于飞机交付时间表。Energy Aspects 预测 2026 年第四季度欧洲将出现约每日 51 万桶的缺口，同时亚太地区预计出现盈余，这表明已将尼日利亚货源拉向欧洲的区域失衡可能会持续甚至扩大。
接下来的走向取决于丹格特计划中将产能扩大至每日 140 万桶的方案能否落地及落地速度，因为新增产能将决定该炼油厂能否在欧洲买家持续摆脱对中东供应依赖之际，继续扩大其出口份额。
