GE Aerospace计划到2030年将印度本土供应商支出近乎翻番
行业影响发动机制造商正把印度供应链的深度与该国机队扩张挂钩，本地采购、维修能力和适航认证能力由此成为发动机项目争取印度航空公司需求的竞争要素。
事件详述
GE Aerospace 于 2026 年 10 月 12 日在新德里表示，计划在 2025 年至 2030 年间将其在印度境内的供应商支出近乎翻倍，以满足印度航空业不断增长的需求。该公司 2025 年在印度供应链上的支出约为 2 亿美元，计划到 2030 年翻一番。
宣布这一计划的同时，Ernst & Young（EY）发布了报告《Powering Progress: GE Aerospace's Economic Impact in India》。报告被描述为首份全面评估 GE Aerospace 四十年来在印度商业航空、国防和工程领域影响的研究。
报告指出，截至 2025 年 12 月，GE Aerospace 及其合作伙伴制造的发动机为印度大部分商业航班提供动力，在役发动机超过 1,400 台。印度航空公司的客座率为 88.2%，居全球最高，飞机日利用率为 12 至 14 小时。印度国内航空公司 2026 财年的收入约为 190 亿美元，整个航空生态系统支撑着约 37 万个直接就业岗位。
印度政府预测，国内年旅客量将从 2026 财年的 3.4 亿人次增至 2040 年的 11 亿人次，机场数量将从 163 座增至 2047 年的 350 座以上。到 2044 年，印度和南亚还需要新增 3,300 架飞机，即 6,600 台发动机。印度航空公司已订购约 1,500 架新飞机，其中大部分预计将采用 GE Aerospace 及其合作伙伴的发动机，报告估算这为印度的维修、修理和大修行业带来了超过 55 亿美元的机会。
GE Aerospace 南亚区首席执行官 Vikram Rai 表示，公司在印度的承诺不止于销售发动机。
制造、国防与工程布局
GE Aerospace 的浦那工厂最初投资 2 亿美元，自 2024 年以来公司又在该厂投入近 5,500 万美元，用于自动化、精密制造和人才培养。其供应商网络包括 17 家主要的印度本土合作伙伴，其中有中小企业。自 2015 年以来，约 5,000 名生产人员从浦那学徒项目毕业，该项目每年招收 400 至 500 名新学徒。
在国防领域，自 1986 年起，GE Aerospace 就与 Hindustan Aeronautics Limited（HAL）合作，涉及 LM2500 舰用发动机和 Tejas Mk1 使用的 F404-IN20 发动机。2023 年签署的谅解备忘录涵盖在印度本土制造 Tejas Mk2 所用 F414 发动机的可能性，仍有待最终协议和批准。公司还与印度空军签署了阿帕奇直升机发动机的五年期性能保障后勤合同，并就在印度境内建立 F404-IN20 发动机维修基地另行签署了协议。
班加罗尔技术中心成立于 2000 年，投资 2 亿美元，已获得 1,000 多项航空专利，并参与了 GE9X 的设计、研发和认证。该中心的工程师承担 GE90、GP7200、GEnx 和 GE9X 发动机的关键设计工作，并参与 CFM RISE 项目，该项目旨在将燃油效率提高 20%。
行业影响与后续观察
供应商支出目标与经济影响研究同时推出，说明发动机制造商正在这个快速增长的市场里确立自身位置：本地采购、境内维修和工程人才，成为争取下一波飞机订单动力供应的筹码。印度航空公司已订购约 1,500 架飞机，报告估算的维修、修理和大修机会超过 55 亿美元，供应链与后市场因此被当作同一个商业故事来经营。
对印度的供应商和维修服务商而言，支出从约 2 亿美元起步翻番，意味着更多的资质认证和产能建设工作，因为目前点名的 17 家主要本土合作伙伴，相对这一目标只是很小的基础。对航空公司来说，选择发动机时除了油耗和利用率经济性，还多了一层产业政策的考量。
国防方面最近的具体节点是 F414 项目：2023 年关于在印度本土制造 Tejas Mk2 发动机的谅解备忘录仍待最终协议和批准，其结果将显示这一在印承诺在商业航空之外能延伸到什么程度。
