强劲急流致跨大西洋航班出现超速告警,British Airways BA252 航班短暂超速

2026 年 11 月 3 日至 4 日，跨大西洋航班遭遇异常强劲的急流，数架飞机在飞越大西洋时出现超速告警。其中一架是注册号为 G-VIID 的英国航空 BA252 航班，机型为波音 777-200，它一度超出适用的运行速度限制，幅度约 7 至 10 节。

该机 11 月 3 日从巴哈马的拿骚（NAS）起飞，11 月 4 日在飞往伦敦希思罗（LHR）的大西洋航段上遇到特别强的高空风。当时飞机在 38,000 英尺巡航，速度达到约 282 节。机组先爬升到 39,000 英尺，再爬升到 41,000 英尺，以寻找更有利的条件并稳定飞机速度。

此后航班没有再出现已报告的异常，11 月 4 日格林尼治时间 11:13 降落在希思罗机场，全程 7 小时 57 分钟。没有人员受伤，也没有结构损伤的报告。同一时段还有其他跨大西洋航班出现类似的超速告警，但航班号和具体情况没有公开。

英国气象局（Met Office）把急流描述为地表上方约 5 至 7 英里处的一条狭窄强风带，大体自西向东流动，位置靠近寒冷的极地气团与温暖的热带气团的交界处。东行航班可以借助顺风缩短飞行时间、减少油耗，而西行航班往往要顶着逆风飞。

2024 年 2 月，一架维珍大西洋航空的波音 787 和一架美国联合航空的波音 787 在大西洋上空分别录得约 802 英里/小时和 838 英里/小时的地速。随着极地降温，急流通常在秋冬季增强。

急流还常与晴空湍流联系在一起，机载气象雷达无法直接探测这种湍流，飞行员只能依靠预报、其他飞机的报告和空中交通管制提供的信息。Air Traveler Club 引用的一项研究显示，1979 年至 2020 年间，北大西洋某一代表性位置上空的严重晴空湍流增加了 55%。

BA252 事件把两个容易混淆的量区分开来。顺风会抬高地速，所以东行的越洋航班更短；而空速是相对周围空气测得的，运行限制是按空速来定的。因此超速告警指向的并不只是强顺风，还可能是风向或风速的突然变化，也就是风切变，它会在短时间内影响指示空速。BA252 这次告警背后的确切空气动力机制，目前还没有查明。

对长航线运行来说，冬季的速度管理于是主要靠高度选择和气象信息。北大西洋航路系统上的机组在雷达上看不到晴空湍流，雷达做不到的事，只能由预报、飞行员报告和管制员提供的信息来弥补。像这次这样从 38,000 英尺爬升到 41,000 英尺，是飞行中为数不多的可用手段之一。

接下来能让情况更清楚的，是同一晚触发告警的其他飞机的身份，以及对机制的调查结论。在此之前，BA252 仍是唯一有记录的案例，没有人员受伤或飞机损坏的报告。