Blackhawk Aerospace在EAA AirVenture 2026展示TBM 700与Pilatus PC-12发动机升级项目

Blackhawk Aerospace 在威斯康星州奥什科什 Wittman Regional Airport（OSH）举行的 EAA AirVenture 2026 上展示了两架升级后的涡桨飞机，借此推广其针对老旧机身的发动机更换项目。第一架是 Mark Patey（在飞行表演圈中人称「Perry」）所有的 Pilatus PC-12，加装了一套升级套件，将工厂原装、额定功率为 1,200 轴马力的 Pratt & Whitney Canada PT6A-67B 换成功率更高的 PT6A-67P。新发动机将允许的级间涡轮温度上限从起飞时的 800°C、爬升与巡航时的 760°C，提高到 850°C 与 820°C，由此多获得约 142 热力马力，并让飞机在 25,000 英尺高度仍能保持全额定功率，而原厂 PC-12 在超过 15,000 英尺后就开始出现功率损失。

第二架飞机是一架 TBM 700，其机主曾在前一年参观过 AirVenture，随后才委托进行此次升级。Blackhawk 的 XP66D 项目将 TBM 700 原装、额定功率 700 马力的 PT6A-64 更换为额定功率 850 马力的 PT6A-66D——与工厂版 TBM 850 标配的发动机相同。Blackhawk 表示，150 马力的功率提升让升级后的 TBM 700 可在约 22 分钟内爬升至 FL310，而原厂飞机约需 28 分钟，真空速巡航速度最高可达 303 节，提升约 25 节。XP66D 项目已获得美国联邦航空局(FAA)补充型号合格证。

Blackhawk Aerospace 总裁 Edwin Black 在展会上与《Plane + Pilot》总编辑 Cayla McLeod 就两个项目进行了交流，展位就设在 Boeing 与 Garmin 展台附近。EAA 报告 AirVenture 2026 当周约有 734,000 名参观者，展会开幕几天受到加拿大漂来的野火烟雾影响，烟雾笼罩了 Fox River Valley，一度迫使 Wittman Regional 的进近管制员按仪表飞行规则（IFR）条件运行该机场，直至天气好转。

这类发动机更换项目为老旧涡桨机机身的机主提供了一条通往工厂级甚至更优性能的路径，而不必置换新机型，使一架已取证机身的价值在更长的使用寿命中得以延展。PC-12 的案例展示了升级如何弥补一个具体的运行短板——高空功率保持能力；而 TBM 700 的案例则显示，供应商通过为其装上工厂后继机型自身的发动机，实际上把一款机型转变为其后继机型的性能级别。

这一细分的通用航空售后市场业务依赖补充型号合格证，使维修厂能够合法地在现有机身上更换不同型号的发动机，同时也要在 AirVenture 这类展会上与原始设备制造商（OEM）展台争夺买家的注意力。TBM 700 机主曾在前一年参观过展会、随后才委托改装这一事实说明，这类销售往往始于静态展示的飞机本身，而非通过正式销售渠道展开。

接下来值得关注的是，一旦这两起改装的消息传开，是否会有更多 PC-12 与 TBM 700 机身的机主跟进下单，以及 Blackhawk 是否会在未来的展会上披露更多客户机型。