Samson Sky首席执行官:特斯拉飞行Roadster演示重燃飞行汽车热度,但认证与保险障碍仍在
行业影响公路飞行器夹在两套互不衔接的监管体系之间，因此这一细分领域的发展速度，更多取决于认证路径和双重保险，而不是机体工程本身。
事件详述
Samson Sky 创始人兼首席执行官 Sam Bousfield 表示，Elon Musk 展示悬停 Tesla Roadster，让公众重新关注飞行汽车，他认为这对行业是好事。他在接受 Aerospace Global News 采访时说，制造商在适航认证、保险和实用设计方面仍面临重大挑战。
Samson Sky 已用 18 年研发 Switchblade。这是一款三轮公路飞行器，带有可收放机翼和可折叠尾翼。与 Tesla 的悬停概念不同，它设计成既能在公共道路上行驶，也能从常规机场起飞。公司在改进性能的重新设计之后，目标是在 18 个月内投产。Bousfield 说，公司是围绕驾驶和飞行两方面的要求来设计这款车的，而不是改装一辆现有汽车让它飞起来。
Bousfield 认为监管是最大的障碍之一，因为美国联邦航空局(FAA)的航空器规则与道路车辆规则互不衔接。Samson Sky 并未走常规型号合格审定，而是在 FAA 的实验类业余制造(Experimental Amateur-Built)类别下研发 Switchblade。在地面上，这种三轮布局在美国和许多其他国家按摩托车归类。
在保险方面，Bousfield 表示飞行汽车起初需要两份保单，一份管飞行，一份管驾驶。道路保险应该相对容易办理，因为不少经纪商都承保组装车。飞行保险公司告诉 Samson Sky，只有机翼、尾翼和螺旋桨在地面时得到完全保护，它们才愿意承保，而 Bousfield 称 Switchblade 做到了这一点。
Bousfield 并不认为飞行汽车会与 eVTOL 空中出租车直接竞争，他说后者适合 50 英里以内的短途出行和快速周转。Switchblade 瞄准约 200 至 500 英里(320 至 800 公里)的区域性行程，飞行速度约 160 英里/小时(257 公里/小时)。他指出，美国有 5,000 个公共使用机场，其中只有 330 个有商业航班，另有 8,000 个私人机场。他预计早期客户会是追求灵活个人与商务出行的人，企业方面则可能来自专业人员需要往返于相距较远的站点的公司。
行业影响与后续观察
一辆飞行汽车必须同时满足两套监管体系，这正是公路飞行器与 eVTOL 空中出租车的区别所在。航空监管部门和道路车辆监管部门管的是不同的事，出发点也不同，所以一款要同时符合两边要求的车辆，从设计之初就得兼顾两头。Samson Sky 说 Switchblade 是照这个思路造出来的，而不是由汽车改装而来，正反映了这一约束。
选择实验类业余制造类别，说明这类车辆不经过常规型号合格审定也能交到客户手里。这条路径决定了早期买家是谁、产品怎么营销，因为它建立在 FAA 定义所描述的制造者与车主关系之上。保险也沿着同样的分界走：飞行和道路各一份保单，飞行承保方还对机翼、尾翼和螺旋桨的地面保护提出条件。
与 eVTOL 的定位差异，说到底是市场结构问题。50 英里以内的城市短途跳飞，和 200 至 500 英里的区域行程，用的基础设施不同，而公路飞行器的构想要依靠现有的公共使用机场和私人机场网络。18 个月内投产是 Samson Sky 给出的下一个节点，它将检验重新设计的方案走出研发阶段后能否站得住脚。
