研究:关闭并重新开发Whiteman Airport成本或达约35.5亿美元
行业影响该研究表明，关闭一座通用航空机场要承担高额的清理与再开发费用，而 FAA 对获得补助资金的土地设定了解除限制的规则，因此关闭不能只依据非航空方面的利益。
事件详述
根据洛杉矶县委托、在周三公开会议前发布的一项研究，关闭并重新开发加利福尼亚州帕科伊马的 Whiteman Airport，成本可能约为 35.5 亿美元。Whiteman Airport Coalition 周一公布了这一数字，其中再开发成本为 34.6 亿美元，拆除与环境清理费用为 9000 万美元。
这项耗资 210 万美元的研究由 Trifiletti Consulting 承担，评估了机场未来的三种情形：在改进的基础上维持现有运营、保留机场运营并允许兼容性开发，以及关闭机场进行再开发。按联盟的摘要，两个保留机场运营的情形预计财务结果为正，关闭并再开发的情形则预计亏损。咨询方没有推荐任何一个方案。
分析还发现，2022 至 2025 财年之间，Whiteman 创造了约 110 万美元的运营盈余，接近县机场系统运营收入的三分之一。
FAA 在 1 月致洛杉矶县的信中写道，批准任何机场关闭的首要要求，是这一行动必须证明对民用航空有净收益，而非航空方面的利益不能作为解除限制或关闭机场的理由。FAA 此前认定，通过联邦机场改善计划（AIP）补助取得的土地，除非经该机构正式解除，否则仍须继续履行相关义务。
洛杉矶县将于周三在 Los Angeles Mission College 的公开研讨会上介绍研究结果，官员们将在报告定稿前继续收集社区意见。Whiteman Airport 的未来尚未宣布任何决定。
久拖未决的关闭之争
Whiteman 是否应继续开放，长期以来争论不休。一些社区团体和民选官员担心飞机事故、噪声和环境影响。
机场的支持者则强调它在飞行培训、航空企业和应急响应行动中的作用。如今，这项研究的数字也加入了双方各执一词的争论之中。
行业影响与后续观察
这项研究反映出，地方政府在权衡一座通用航空机场的去留时，常常遇到同一个难题：这块土地很少是一张白纸。再开发除建设成本外，还要承担清理和拆除费用；而一座能覆盖自身运营成本的机场，又给官员提供了反对关闭的财务理由。Whiteman 公布的盈余相当于县系统运营收入的近三分之一，可见一座备降机场就能在县机场系统的账目中占到相当分量。
联邦层面的约束更难绕开。用机场改善计划补助购置的土地，在 FAA 正式解除之前一直承担持续性义务，而该机构公开的检验标准是对民用航空有净收益。这一标准限制了关闭方案能在多大程度上依靠住房、噪声或其他非航空理由，也决定了各县在类似机场上实际能争取什么。
下一个节点是周三在 Los Angeles Mission College 举行的研讨会，随后在报告定稿前还会继续收集社区意见。机场地位的任何变化，仍取决于 FAA 的正式解除。
