Garmin交付第1,000套King Air G1000改装系统,美国陆军C-12机队获交
行业影响约十九年累计一千套改装表明，老款涡桨飞机的航电更换已成为成熟且可重复的升级市场，军方机队项目可借此延长机体服役寿命。
事件详述
Garmin（NYSE: GRMN）于 2026 年 10 月 13 日宣布，已交付第 1,000 套面向 King Air 飞机的 G1000 集成飞行座舱改装。这第 1,000 套改装交付美国陆军，交付仪式于 10 月 6 日在 Stevens Aerospace and Defense 举行。
美国陆军迄今已为 40 多架 C-12 Huron 飞机升级 G1000 NXi，使机队统一采用现代集成航电。陆军启动这项航电现代化改造，是为了让 C-12 的任务能力保持到 2050 年；陆军选定 G1000 NXi 作为机队的新一代航电，并把升级合同授予了 Stevens Aerospace。
Garmin 于 2007 年 11 月获得首个 King Air G1000 改装的补充型号合格证（STC），随后 G1000 NXi 于 2017 年 1 月获得认证。该项目目前覆盖多个 King Air 型号，包括 C90A/B、200、B200、300 和 350 系列以及 C-12 各型，国外认证的认可也支持全球范围内的升级。
这项改装用配备大尺寸屏幕的全集成飞行座舱取代老旧航电。Garmin 最近还为符合条件的 King Air 飞机增加了自动油门和自动着陆功能。
事件经过
Garmin 宣布这一里程碑。
第 1,000 套 King Air G1000 改装在 Stevens Aerospace and Defense 交付美国陆军。
G1000 NXi 获得认证。
Garmin 获得首个 King Air G1000 改装的补充型号合格证。
行业影响与后续观察
长寿命涡桨机队靠改装航电而不是更换机体来保持先进水平。自 2007 年首张合格证以来，该项目已完成一千套安装，说明这项工作已从一次性项目变成跨多个 King Air 型号的标准服务，国外认可又把它推向美国以外的市场。
陆军的选择影响的不只是自己的机队。这次现代化旨在让 C-12 飞机到 2050 年仍能执行任务，等于把机体当作跨越数十年的资产，把座舱当作需要不断更新的部分。这类国防项目往往能为安装商和航电供应商带来稳定、可预期的工作量，进而支撑使用同类硬件的民用运营方的后市场。
接下来要看的是，在已完成的 40 多架之外，陆军还有多少架 C-12 完成升级，以及有多少符合条件的 King Air 运营方会在改装中加入自动油门和自动着陆。
