FAA因机头上下俯仰事件责令检查1987架美国注册Boeing 737NG飞机尾翼

美国联邦航空局在多家运营方报告俯仰振荡事件后，下令检查 1,987 架美国注册的波音 737 Next Generation 飞机，这类事件指飞机在飞行中机头上下摆动。受影响的机型为 737-600、-700、-700C、-800、-900 和 -900ER。波音 737 MAX 系列不在此列。

适航指令 2026-20-14 将于 11 月 23 日生效。该指令要求运营方测量左、右水平安定面枢轴铰链以及千斤顶螺杆处的过度活动量，即间隙(freeplay)。视检查结果，运营方可能需要按规定间隔重复检查，或者修理、更换磨损部件。FAA 表示，如果这一状况得不到处理，可能引发颤振事件，进而导致飞机失控。FAA 没有说明共收到多少起事件报告、事件发生在何时，也没有说明涉及哪些航空公司。

在 737 上，水平安定面负责调节飞机的抬头或低头姿态；它绕两个铰链转动，并由千斤顶螺杆推动到位。随着这些部件磨损，间隙可能增大。

FAA 估计，每次检查需要 6 个工时，每架飞机花费 510 美元，由此推算美国机队的总成本超过 100 万美元，且不含更换部件的费用。该指令仅适用于美国注册飞机；其他国家的主管部门将自行决定是否要求同样的检查。

该指令于 1 月首次提出，本周定稿。联合航空(United Airlines)有 300 多架受影响飞机，曾要求延长重复检查的间隔，并要求认可已完成的检查。阿拉斯加航空(Alaska Airlines)曾要求立即修理磨损部件，不再进行临时的间隙检查。

Canadian North 曾要求把首次检查期限从 12 个月延长到 36 个月，以便与重度维修同步进行。FAA 驳回了这些请求，理由是设定这些间隔就是为了确保原装部件和更换部件都不会出现过度间隙。

据 ch-aviation 统计，全球有 5,160 多架 737NG 在册活跃。1997 年至 2020 年 1 月，波音交付了 7,000 多架 737NG。2019 年，连接机翼与机身的「叉形接头」(pickle fork)结构出现裂纹，促使 FAA 下令提前检查美国注册的 737NG。

三项请求，FAA 一项都没有批准，这显示了它如何对待潜在的颤振风险：定期重复的间隔本身就是安全机制，不会为了排期方便而让步。对运营老龄窄体机的公司来说，这类适航指令会变成维修计划问题，因为检查必须穿插进机队可用性之中，不能简单等到下一次重检。

单架飞机的直接成本不高。更大的影响落在机库档期和技师工时上，涉及近 2,000 架美国注册飞机的机队；检查中发现的磨损部件也是一块，这部分不计入 FAA 的估算。

该指令止步于美国注册范围，因此接下来要看的是，其他国家的主管部门是否会对全球 5,160 多架在册活跃的 737NG 采用同样的要求。