美国联邦航空局(FAA)推翻此前决定,责令Indianapolis Airport Authority保留印第安纳波利斯市中心直升机场
行业影响此次撤销表明，即便起降量很低，联邦资助义务仍可将小型城市直升机场留在航空用途上，而且 eVTOL 基础设施规划如今也倾向于保留现有场址而不是关闭。
事件详述
美国联邦航空局（FAA）周二撤销了此前允许关闭 Indianapolis Downtown Heliport（8A4）的决定，责令 Indianapolis Airport Authority（IAA）继续将这块 5.36 英亩的场地用于公共航空。根据一份新的联邦通知，FAA 不会解除 IAA 在机场改善计划（Airport Improvement Program）下的义务，这实际上堵死了将场地出售用于非航空再开发的计划。
IAA 自 2021 年起推动关闭，理由是直升机活动减少而运营成本居高不下。FAA 表示，该设施 2025 年共记录 447 次起降，不含 IU Health 的飞行，后者已将运营迁至 Indianapolis Regional Airport。FAA 最初在 2024 年 11 月支持关闭，认为场地出售所得若再投入 Indianapolis Regional，能给航空业带来更大的收益。
印第安纳州司法部长 Todd Rokita 曾申请复议，称该场地对公共安全行动、直升机训练和新兴航空技术仍有价值。Rokita 在声明中说：「这是印第安纳州纳税人、公共安全、先进空中交通的未来乃至整个航空业的一场胜利。」
FAA 在审查期间收到 737 条公众意见，其中 686 条支持继续运营，41 条赞成关闭。该机构还考虑了 Sweet Helicopters 的报价：对方愿以高于评估价的价格买下场地，并继续作为公共使用直升机场运营。在修订后的决定中，FAA 更看重为电动垂直起降（eVTOL）飞行器及其他先进空中交通（AAM）运营保留现有基础设施。
行业影响与后续观察
使用过联邦机场改善计划资金的直升机场，所承担的义务比当初支撑它们的业务量存续得更久。这项决定表明，只要看到未来的航空价值，FAA 就会要求低业务量的城市场址继续履行这些义务；2025 年记录的 447 次起降本身并不能定论。
FAA 的这番理由也改变了业主权衡关闭时的算账方式。出售土地、把所得投到别处，是该机构在 2024 年 11 月认可的逻辑；为 eVTOL 和其他先进空中交通保留稀缺的城市起降场址，则是它现在采纳的逻辑。繁华市中心的场址很难替代，FAA 已表明它把这种稀缺性算作对航空业的益处。
接下来要看 IAA 如何回应继续运营的指令，因为推动它在 2021 年谋求关闭的成本顾虑，FAA 的决定并未解决。Sweet Helicopters 的收购报价是另一条尚未收束的线索，FAA 在审查中曾对其加以权衡。
