Ontic向英格兰Tewkesbury MRO设施投资1500万美元，整合英国维修业务

Ontic 已投入 1500 万美元 用于在英国特克斯伯里建设新的 MRO 设施，占公司全球总投资的一半。这笔支出中，1100 万美元用于设施本身，400 万美元用于测试设备升级与重复配置。

特克斯伯里基地整合了此前分散在英格兰西南部 Bishop's Cleeve 和 Staverton 附近地点的维修业务。工程、维护、客户服务、供应链和物流等岗位约 200 名员工 将连同相关产品线一并转移至新基地，预计全部转移工作将于 2027 年第一季度 前完成。Ontic 自去年起已在该场地运营，此前将一处原用于安全文件处理的中心改造以满足其 MRO 需求。

该设施包括气动与液压基础设施、航电车间、ISO Class 7 洁净室、无损检测、机械加工、暗房，以及用于温度、振动和高度测试的环境应力筛选设备。该场地在英国民航局(CAA)监管下运营，并持有美国联邦航空局(FAA)批准，Ontic 正寻求中国民用航空局(CAAC)的批准，目标是 2026 年第四季度。一支常驻现场、由 6 名新员工组成的英国本地 24/7 全球飞机停场(AOG)团队每天处理约 60 宗请求，涵盖 AOG、置换件和技术支持，库存分别存放于伦敦（服务 EMEA 地区）、迈阿密（服务北美和拉丁美洲）以及新加坡（服务亚太地区）。

Ontic 全球 MRO 高级副总裁 Jack Karapetyan 表示，英国扩张既支持售后市场的有机增长，也契合公司从原始设备制造商(OEM)获取产品授权的经营模式。他表示，将维修业务与制造业务分离，已经在 Ontic 位于佛罗里达州 Miramar 的设施（于 2025 年初投入运营）缩短了周转时间，并以波音制造飞机所用真空鼓风机为例，其周转时间从约 45 天降至 15 天。他将不断上升的维修需求归因于飞机交付延误以及运营商延长现有机队使用寿命的做法，并称航空公司「让机队飞得更久、飞得更拼命，因此需要更高的出勤率，这也带来了对我们 MRO 服务的更大需求」。

对于某些产品线，Ontic 选择重复配置测试设备，而非整体搬迁，使现有制造场地得以保留相应能力，同时让特克斯伯里获得专属的售后市场设备。整合预计还将使技术人员能够跨产品线交叉培训，而这些产品线此前分别由不同场地支持；腾出的制造空间预计将支持进一步的授权合作。

Ontic 的此举反映了部件专业厂商中更普遍的一种模式：将售后维修与制造业务分离，使每项职能都能按自身节奏优化，而不必共用那些彼此方向不同的场地和设备。Miramar 的先例——真空鼓风机周转时间从约 45 天降至 15 天——正是 Ontic 用来论证在英国复制这一做法的依据。

在部件 MRO 领域，需求的多寡较少取决于新飞机的产量，更多取决于运营商让现有机队继续飞行多久、飞得有多拼。Karapetyan 的说法——交付延误促使航空公司延长机队寿命、加大使用强度——描述的是一种不受 OEM 生产速度影响而持续存在的需求驱动因素，这也是 Ontic 投资专属售后产能、而非把维修视为制造业副产品的部分原因。

接下来的走向取决于目标定在 2026 年第四季度的 CAAC 批准能否落地——这将为特克斯伯里基地打开中国市场准入通道，也取决于员工转移能否按 2027 年第一季度的时间表完成。特克斯伯里的周转时间是否真能向 Miramar 的水平靠拢，将是衡量整合战略能否兑现 Ontic 预期效率的最清晰信号。