古巴十座机场Jet-A1燃油不可用通告延续至2026年11月1日
行业影响长期燃油短缺迫使航空公司采取带油飞行与技术经停策略，推高运营成本，使短途运营商相对依赖本地加油的长途航班更具优势。
事件详述
根据古巴航空导航公司（ECNA）当前的 NOTAM 列表（10 月 11 日核实），10 个古巴机场正处于 Jet-A1 燃油短缺的官方通告管制之下，管制期将持续至 2026 年 11 月 1 日 04:00（UTC）。编号为 A3459 至 A3468/26 的现行 NOTAM 于 2026 年 9 月 30 日 00:31 至 00:34（UTC）生效，取代了此前将于 10 月 1 日到期的 A3054 至 A3063/26 系列。通告中标注「JET A1 FUEL NOT AVBL」字样，并发布于古巴官方航空情报系统。受影响机场中包括哈瓦那的何塞·马蒂国际机场（MUHA），对应 NOTAM 编号 A3459/26。
本轮燃油限制始于 2026 年 2 月初，当局发布通告，宣布 9 个国际航站楼 Jet-A1 燃油短缺，首轮限制从 2 月 10 日 05:00（UTC）持续至 3 月 11 日 05:00（UTC）。此后 3 月、4 月及随后数月均有延期。到 9 月，第十个机场卡约拉戈（Cayo Largo）被列入名单，受影响机场总数增至十个，目前的通告已记录八个月的燃油短缺。
该限制并不表示这十个机场关闭或所有航班取消，而是特指这些设施无法为航空器提供 Jet-A1 加油服务。11 月 1 日的截止日期并不保证供应届时恢复，因为 NOTAM 可能随运行情况变化而被替换、修改或取消。
航空公司应对
加拿大航空（Air Canada）于 2 月 9 日宣布暂停飞往古巴的航班，并组织专项运行，遣返滞留当地约 3000 名乘客。西班牙欧罗巴航空（Air Europa）最初通过在圣多明各经停加油，维持了哈瓦那与马德里之间的部分航班。4 月的一份报告列出了当年已暂停古巴航线的 11 家航空公司，包括加拿大航空、西捷航空（WestJet）、越洋航空（Air Transat）、法国航空（Air France）、土耳其航空（Turkish Airlines）、俄罗斯航空（Rossiya）及北风航空（Nordwind），西班牙伊比利亚航空（Iberia）也暂停了马德里—哈瓦那直飞航线。
部分航空公司通过在始发机场加满足够燃油、以完成往返行程而无需在古巴加油的方式继续运营，这一策略适用于飞往佛罗里达、墨西哥或加勒比地区等较短航线。长途航班则可能需要在第三国进行技术经停加油，从而增加运营成本和航程时间。
行业影响与后续观察
此事例显示，一国范围内持续的燃油短缺会在数月而非数日间重塑航空公司的航线网络决策：运营商要么退出市场，要么改经第三国技术经停，要么采用与航程距离挂钩的带油飞行策略。这一模式按航程将运营商区分开来——飞往佛罗里达、墨西哥或加勒比地区的短途航线可实现往返带油，而飞往欧洲的长途航班则因技术经停面临额外成本与时间损耗，这一结构性劣势已促使多家欧洲和加拿大航空公司彻底暂停运营。
NOTAM 一再续期，每次都是替换即将到期的系列而非解除限制，说明燃油供应问题自 2 月以来并未从源头得到解决。2026 年 11 月 1 日的到期日究竟标志着 Jet-A1 供应的实际恢复，还是又一次简单延期，取决于 ECNA 是发布新通告还是延长现有通告——这一区别才是下一个需要追踪的具体信号。
