截至8月的12个月内全球公务机起降架次近400万、同比增长4.5%,订单积压达616亿美元
行业影响飞行量的增长正集中在份额共享和外国注册的机队，而企业航空部门在萎缩，这种分化说明，对这一细分市场的走向而言，所有权结构如今与整体需求同样重要。
事件详述
据 JETNET 的 JIQ Market Barometer 显示，截至 2026 年 8 月的 12 个月内，全球公务机起降架次接近 400 万（399 万），同比增长 4.5%；该指标将 JETNET 的资产数据与 WINGX 的飞行活动数据结合起来。北美占该活动量的 71.6%。今年全球平均利用率为每架飞机每月 21.0 小时，比 2019 年高出 10.4%，其中超中型公务机最为繁忙，达 30.2 小时。每月活跃飞机数量接近 20,500 架。
12 个月内，份额共享（Fractional）起降架次增长 10.3%，企业航空部门（Corporate Flight Departments）下降 7.5%，品牌包机（Branded Charter）下滑 1.2%。NetJets 占全球活动量的 13.3%，增长 10.2%，Flexjet 增长 12.5%。Wheels Up 下降 26.7%，目前低于其 2019 年的流量水平。
分地区看，非洲（+10.3%）和拉丁美洲（+5.8%）增速最快。受 2026 年初与伊朗相关的能源冲击影响，中东全年仍下降 7.0%，不过其月度降幅已从年初的 20% 以上收窄至 8 月的 -5.7%。
据 Forecast International 的数据，四大制造商的订单积压合计达 616 亿美元，其中 Gulfstream 为 240 亿美元，Bombardier 为 218 亿美元。2025 年全年交付量达到 814 架，创全球金融危机以来新高，而 2026 年 830 架的基准预测将再创纪录。2 月，VistaJet 确认订购 40 架 Bombardier Challenger 3500，按标价计算价值 11.8 亿美元。Bombardier 第一季度的服务收入增长 25%。
二手市场与转售价值
二手市场的交易增速在去年 12 月曾高于 15%，如今已放缓至低个位数。要价正在下跌，大型客舱机型的价值已回落到 2019 年前后的水平。
可供转售的重型公务机占在役机队的 5.2%，而十年均值为 7%，转售价值中位数一年内上涨了 13%。
欧洲的税收与监管
据 IBC Aviation 称，法国于 2025 年 3 月开征「团结税」，欧洲境内航班每位乘客 420 欧元，长途出发航班最高 2,100 欧元。2025 年第三季度，法国注册公务机的飞行量下降近 22%，外国运营方的飞行量则上升 4%。
自 4 月起，英国对私人飞机征收的较高档航空旅客税率上调了 50%，最长航线每位乘客需缴 1,141 英镑。布鲁塞尔至今仍未同意彻底禁止私人飞机。
行业影响与后续观察
活动量的分化表明，增长正被共享使用模式吸纳。份额共享项目以两位数的速度增加起降架次，企业航空部门却在收缩，这与用户更倾向于灵活使用、而不愿自购飞机并配备机组的取向一致。制造商订单积压庞大，二手市场却在降温，在这样的组合下，稀缺的是新机交付档期，而二手大型客舱机型的价格则向 2019 年的水平回归。
法国的经验表明，税收设计改变的是活动的去向，而不是单纯把它消除：2025 年第三季度，法国注册航班下降近 22%，外国运营方的航班却上升 4%。与注册地或出发地挂钩的税费，会改变飞机的基地和起飞地点，英国对最长航线加征更高税率，沿用的也是同一思路。
数据中点明的最大下行风险是燃油，霍尔木兹海峡中断期间，原油和航空燃油价格飙升。中东月度降幅从年初的 20% 以上收窄至 8 月的 -5.7%，这是观察该地区流量能否企稳的下一个指标，同时还要对照 2026 年 830 架的交付预测，该数字将再创纪录。
