2026年APEC深圳会议:11月11日至22日设200公里公务机限制区
行业影响峰会带来的空域封闭会把不参会的公务航空流量推向外围机场，因此早在活动举行之前，时刻、停机位和许可核查就已成为区域运行的硬约束。
事件详述
APEC 会议于 2026 年 11 月 18 日至 19 日在深圳举行，但该地区的飞行限制持续更久，从 11 月 11 日到 11 月 22 日。一份航行通告划定了深圳周边 200 公里的限制区，未经事先批准禁止通用航空飞行。不参会的公务机不得使用区内机场。
运送 APEC 乘客的运营方，被建议在规划航班之前先与地面代理确认。据了解，限制针对的是不参会的航班，但即便是与 APEC 相关的流量，停机位等安排仍需确认批准。与 APEC 无关的运营方必须避开受影响区域内的机场。
截至目前，VHHH/香港尚未公布任何官方限制。会员反馈称香港保持开放，但时刻、停机位和事先许可（PPR）必须确认。当地代理提示，香港与广州飞行情报区之间的航班双向均不允许，但尚未查到相应的香港航行通告或官方声明，因此运营方在执行飞行前应向地面代理确认最新情况。
200 公里范围之外最近的国际机场是 ZGNN/南宁、ZGKL/桂林和 ZGOW/汕头。备选机场包括 VVDN/岘港、RPLC/克拉克和 VTBD/曼谷。随着运营方把飞机转移出该地区，这些机场可能会趋于饱和。
行业影响与后续观察
围绕国家元首级峰会设定的限制窗口，通常早在活动之前就开始，活动结束后才解除，这次也是如此：一场为期两天的会议，对应 11 天的通用航空限制。对公务航空而言，实际效果是运力被挤出。原本会使用区内机场的飞机必须转场，而接收它们的，正是 200 公里半径之外的机场。
香港的情况是整个局面中最不明朗的部分。会员反馈和当地代理的说法各执一词，又查不到航行通告或官方声明来定论，因此凡涉及香港或广州飞行情报区的飞行，计划都只能依靠地面代理的确认，而没有已发布的空域信息可依。
能够厘清这一问题的下一个节点，是香港发布关于与广州飞行情报区之间交通的官方航行通告或声明。在此之前，每个备选机场的时刻、停机位和 PPR 确认，决定了转场方案能否成立。
