2026年预拥有公务机市场呈现两极分化：高端需求旺盛，低端买家占优
行业影响当工厂积压订单延续数年时，二手大型客舱飞机会吸收溢出需求，而零部件与维修保障能力则日益决定哪些旧机型能够保值。
事件详述
Duncan Aviation 飞机销售与收购团队的专家将 2026 年二手公务机市场描述为分化为两条截然不同的轨道。在高端市场，EMEA 飞机销售与收购负责人 Tim Barber 表示，对新款大型客舱飞机的需求超过供应，称该细分市场「异常繁忙，买家数量远超现有飞机数量」。Gulfstream G700 被列为典型案例，由于可供购买的飞机数量有限，其价格出现大幅溢价。Gulfstream G650、Bombardier Challenger 3500、Cessna Citation Longitude、Embraer Praetor 500 和 Dassault Falcon 系列机型的供应同样被形容为极为紧张。
再往下看市场的另一端，情况几乎完全相反：库存更充裕，买家需求更疲软，价格普遍停滞或下滑。这一细分市场的买家更青睐中型及以上机型，而非小型客舱飞机，其中更新、更大、航程更远的机型吸引了可观的溢价。飞机销售与收购团队的 Douglas Roth 指出，需求覆盖从新款 Pilatus PC-12 到中型及大型远程公务机的广泛范围，并补充说强劲需求使成交价与以往交易保持一致，尽管尚未将价格明显推高。
飞机销售与收购团队的 Ann Pollard 表示，飞机的「血统」——包括维修记录、配置和整体状况——在所有市场细分领域中持续影响买家兴趣和保值能力。该团队还提醒，挂牌要价并不总能反映实际成交价格，而未公开挂牌的飞机可能占可售供应的相当一部分。在此前为客户搜寻 Bombardier Global 6000 的过程中，Duncan Aviation 团队找到了33 架潜在飞机，而当时公开挂牌的仅有九架。
行业影响与后续观察
Duncan Aviation 所描述的市场分化，反映出二手市场如何吸收来自新飞机订单积压的压力：由于制造商的积压订单可延续数年之久，不愿等待工厂交付排期的买家转向二手市场，使需求集中于最新、客舱最大的二手飞机，并加剧了高端市场的竞争。
这一动态也表明，该细分市场的估值正日益取决于挂牌价格以外的因素。零部件供应和维修保障被认为正成为估值的重要因素，供应链困难使买家对可能需要难以获取的零部件或发动机维修的旧机型望而却步——零部件交付周期长、发动机送厂检修、以及租赁发动机，这些都增加了成本和不确定性，从而拉大了高端与低端飞机价值之间的差距。
该团队提及的场外库存情况——在一次 Global 6000 搜寻中找到33 架潜在飞机，而公开挂牌的只有九架——表明公开挂牌信息低估了真实供应量，意味着仅依赖可见库存的买家和经纪人可能误判某一机型市场的真实松紧程度。随着积压订单驱动的二手需求持续存在，挂牌库存与实际供应之间的差距是收窄还是扩大，是接下来值得关注的细节。
