CAE拟以5亿美元将航空公司运营软件业务Flightscape出售给SITA
行业影响这笔交易让航空公司运行软件从模拟与培训集团转入专注航空 IT 的专业公司，说明多元化航空航天供应商如何把资本回收到核心业务上。
事件详述
CAE Inc. 于 2026 年 10 月 26 日宣布，已就出售其航空公司运行软件业务 Flightscape 与全球航空技术公司 SITA 签署最终协议。交易作价为 5 亿美元 企业价值，并需按惯例进行调整。
交易预计在取得监管批准并满足其余交割条件后，于 2027 年上半年 完成。在交割之前，Flightscape 将照常运营，客户在服务、支持和产品开发方面保持连续。Flightscape 的客户遍布全球的航空公司和机场。
CAE 总裁兼首席执行官 Matthew Bromberg 表示，此次出售符合公司的转型计划，将使 CAE 更聚焦于民用和国防两大核心业务。SITA 首席执行官 David Lavorel 表示，把 Flightscape 与 SITA 的能力结合起来，将增强公司面向航空公司的产品组合，帮助客户预判中断、更有效地恢复运行，并提升运营韧性。
CAE 计划按照其资本配置优先顺序使用这笔资金，包括投入核心的模拟与培训业务、向股东返还资本，同时保持财务灵活性。CAE 已聘请 BMO Capital Markets 和 Citigroup Global Markets 担任财务顾问，Norton Rose Fulbright 担任法律顾问。
行业影响与后续观察
这类业务剥离在航空航天业并不少见：以硬件密集型业务（此处是模拟与培训）为主体的大型供应商，会定期剥离经济模式和客户关系都不同的软件单元。航空公司运行软件的买家是航空公司运行控制中心和机场团队，模拟机与培训的买家则是航空公司、国防部门和培训机构。把软件业务转给 SITA，等于交给了一个客户群本身就是航空公司和机场的买方。
对买方而言，Lavorel 给出的逻辑以产品为导向：把 Flightscape 的能力加入 SITA 的产品组合，让航空公司能够预判中断并从中恢复。运行软件的价值恰恰体现在中断管理上，因此把工具集中到同一家供应商，可以简化那些已经向 SITA 采购的航空公司的采购流程。客户是否会看到产品路线图发生变化，要到交割之后才能知晓。
对 CAE 来说，这次出售把一项非核心资产变成了现金，公司称这笔钱将用于模拟与培训业务以及股东回报。接下来的节点是监管批准和其余交割条件，完成时间定在 2027 年上半年。
