汉翔与Bombardier签署20年合约，Challenger 3500前机身工作包拓展1999年以来的后机身合作

台湾汉翔航空工业公司(AIDC)于 9 月 7 日与庞巴迪(Bombardier)正式签署战略合作协议，涵盖 Challenger 3500 公务机的驾驶舱与前机身结构件，合约为期 20 年的全生命周期合作。此次签约标志着 AIDC 首次进入前机身制造领域，将其在 Challenger 3500 项目中的角色从后机身段延伸开来——AIDC 自 1999 年起已在后机身段生产零部件，累计交付超过 1,000 套后机身。台湾经济部部长龚明鑫与加拿大驻台北贸易办事处代表出席签约仪式并担任见证人。

前机身被认为是机身结构中技术难度最高的部段，既要满足客舱增压与气密性要求，又要整合驾驶舱结构、乘客舱门及大量系统接口。业内人士指出，全球具备该能力的供应商不足五家。这份合约历经两年推进，技术审查已于 4 月完成，随后双方正式签约。AIDC 董事长曹进平将此次签约称为重大突破，并指出前机身在几何结构复杂度、复合材料种类以及需容纳的多种部件数量方面，都远比后机身段更具挑战性。

庞巴迪此前已多次授予 AIDC「钻石供应商」称号——这是其在合约履行与产品质量方面的最高评级。在本土供应链方面，AIDC 已与台湾机加工零件供应商长亿精密(Drewloong Precision)及其他本地厂商建立合作，计划将该项目所需的机加工零件纳入台湾供应体系。

这份协议表明，主机厂(OEM)倾向于将长期结构件工作交给已在同一机身较简单部段证明自身实力的供应商，而不是向新的投标方开放这项能力。AIDC 从 1999 年起承接后机身工作、逐步拓展到前机身段的历程说明，信任是在数十年的交付量与钻石供应商这类质量评级中累积建立的，不是靠一次性授标获得的。

公务机结构件供应环节之所以集中于少数厂商，是因为前机身工作要求满足增压合规性并进行密集的系统整合，多数机加工厂难以支撑，这也是业内人士指出全球合格供应商不足五家的原因。正是这种稀缺性，赋予了这份 20 年全生命周期合约分量：它为双方在异常长的周期内锁定了产能。

接下来值得关注的，是 AIDC 能否拿下 Challenger 3500 中机身段的订单——业内观察人士认为，这一步将使台湾具备中型飞机结构件的完整制造能力。在该订单落地之前，此次前机身协议仍属于业务范围的扩展，而非对整个机身的全面覆盖。