AMAC Aerospace 庞巴迪维修项目同比增长25%,签下医疗转运改装合同并获波音 Part 145 批准

AMAC Aerospace Group of Companies 报告称，维护、内饰改装和加改装服务需求强劲，原因包括新获批准、已签合同和工作量上升。在其巴塞尔机库，庞巴迪机型的维护项目较 2025 年增长 25%。公司今年即将为一架庞巴迪环球快车（Global Express）完成第三次 8C 检查，这是其首次在一年内完成三次此类庞巴迪机型的大型检查。

AMAC Aerospace 已签下一份庞巴迪挑战者（Challenger）医疗转运改装合同，飞机将于 2027 年初进场。2028 年可能还有第二个项目。这架飞机还将加装 Gogo FDX 高速机上联网系统。

在机上联网方面，公司称自己是全球首家在庞巴迪环球 5000（Global 5000）上安装 Gogo FDX 的企业。一架 ACJ 319 目前正在进行安装，未来三个月内还签下了窄体机上的更多 Gogo FDX 合同，另有数个机会正在洽谈。

在自卫系统方面，AMAC Aerospace 自 2016 年以来已为九架飞机完成加装。今年早些时候，公司完成了一架 ACJ 330 的安装，另有两架庞巴迪挑战者正在施工。客户仍在持续提出新补充型号合格证（STC）的申请，也要求实施现有 STC。

在内饰改装方面，公司表示客户对全尺寸客舱样板间重新产生兴趣，这类样板间由公司自行设计和制作，客户需求比近几年更多。

2026 年 8 月，位于法国图卢兹附近欧什（Auch）的姊妹公司 JCB Aero 获得波音 Part 145 批准，涵盖波音 B737-600、-700、-800 和 -900 飞机的基地维护与航线维护。

JCB Aero 自 2024 年开展维修业务以来，一直持有空客 Part 145 批准。

这几项公告涵盖重度维护、机上联网、医疗转运改装、自卫系统和客舱设计，全部归在同一个集团名下。这样的广度，反映出该领域的独立维修与内饰改装企业通常如何创收：靠的不是单一服务线，而是趁飞机已在机库内，在同一机体上叠加检查、改装和加改装工作。

机上联网是订单管线中最为具体的一块。环球 5000 上的首例、目前正在施工的 ACJ 319，以及未来三个月内签下的窄体机合同，说明同一产品正从公务机平台延伸到客机平台，使同一套安装能力可覆盖的机队范围更大。

JCB Aero 在已有空客批准之外又拿到波音 Part 145 批准，使这家姊妹公司有条件竞标两大窄体机系列的工作。接下来的节点包括：挑战者医疗转运飞机在 2027 年初进场，2028 年可能出现的第二个项目，以及仍在洽谈的其他 Gogo FDX 机会能否转为正式合同。