加拿大低空经济调查:32个主体中21个在运营,计入资金933万加元
行业影响加拿大低空领域的无人机作业和公共资金都走在已建成垂直起降场和载客 eVTOL 之前，获资助最多的项目反而是一款混合电支线飞机。
事件详述
一份关于加拿大低空经济和无人机生态的调查列出了 32 家主体，包括监管机构、公共机构、机场、警察和急救服务机构、企业、高校和协会。每家都标有状态和最近核查日期。其中 21 家处于运营状态，5 家在筹备中，2 家仅作出公告，4 家尚未核实。加拿大是该系列中第十二个被作为单一整体调查的国家。条目集中在四个区域：大蒙特利尔、安大略南部、卡尔加里至埃德蒙顿、大温哥华，另有 9 条全国性或位置分散的记录不在其中。
监管方面，加拿大最高法院在 2010 年 10 月 15 日裁定，联邦航空管辖权涵盖航空器和机场的运行，以及机场的选址。自 2025 年 11 月 4 日起，《加拿大航空条例》第九部分允许持证运营人的持证飞行员在非管制空域内进行超视距无人机飞行，无需特殊飞行运行证书。限制是：在人口稀少地区上空最大 25 公斤，在距人口密集区至少 1 公里处最大 150 公斤。加拿大运输部表示，将确定先进空中交通航空器的适航审定基础。
已有记录的飞行活动包括一条机场配送航线、警用无人机和处于测试阶段的飞机。Drone Delivery Canada（现为 Volatus Aerospace）于 2022 年 5 月在埃德蒙顿国际机场开始商业无人机配送，机场统计的商业飞行已超过 3000 架次。Volatus 报告称 2025 年有医疗物资飞行，但没有找到晚于 2024 年 9 月的飞行架次数据。红鹿市皇家骑警（Red Deer RCMP）和卡尔加里警察局（Calgary Police Service）用无人机做第一响应。大多伦多地区的三个公共安全部门已宣布开展无人机试点，目前尚无飞行记录。
位于安大略省林赛的 Horizon Aircraft 表示，其半比例混合电动原型机已完成悬停并过渡到前飞，预计全尺寸飞机在 2027 年初问世。RTX 在 2026 年 7 月 21 日称，加拿大普惠公司的混合电推进系统已在隆格伊开始地面试验。在米拉贝尔，蒙特利尔机场集团（Aéroports de Montréal）签署了先进空中交通谅解备忘录，两家垂直起降场公司设有办公室，但加拿大境内没有找到已建成的垂直起降场。
资金流向
调查统计的资金总额为 9330 万加元，分布在 34 条记录中，主要来自联邦政府的拨款和捐助披露以及魁北克省政府的公告。每条联邦记录对应的是一份协议，不是付款记录。
加拿大普惠公司的混合电支线飞机验证机以可偿还捐助的形式占总额中的 6100 万，它不是 eVTOL。扣除这一项，总额为 3230 万。剩余部分中最大的一份约 1210 万，流向了魁北克阿尔马的无人机测试中心及其机场。
信息来源
每个条目都附有来源链接，凡有原始文件的都已查阅原文。这些来源包括加拿大最高法院、《加拿大公报》、加拿大运输部、NAV CANADA、机场管理机构、联邦拨款和捐助披露、魁北克省政府公告、SEC 文件，以及警察部门、城市和企业的网页。
魁北克方面的来源以法文原文标注。每个状态都有各自的核实日期。
行业影响与后续观察
整体图景是：在这个领域，监管和公共资金走在了基础设施前面。自 2025 年 11 月 4 日起生效的超视距规则，为持证运营人在非管制空域扩大无人机作业提供了明确路径，而真正在飞的条目，即机场配送和警方第一响应，都属于无人机范畴。载人航空器仍处于原型机或地面试验阶段，也没有垂直起降场建成。
资金的分布同样说明了这一细分领域的融资方式。在统计的 9330 万加元中，6100 万支持的是一款混合电支线飞机验证机，这是一个有大型在位企业参与的推进项目，而调查中的其他所有条目一共只分得 3230 万。联邦记录对应的是协议而非付款，所以这些金额更多体现意向，不等于已经花出的钱，阿尔马的无人机测试中心和规模较小的几笔拨款，更适合看作仍在流程中推进的承诺。
下一批有明确日期的节点，是加拿大运输部表示将确定的先进空中交通航空器适航审定基础，以及预计 2027 年初亮相的 Horizon Aircraft 全尺寸飞机。已宣布的大多伦多公共安全无人机试点能否开飞，将决定相关条目在下次调查更新中是否从「已宣布」变为「运营中」。
