欧盟最高法院裁定机场时刻及都柏林航站楼许可不属受保护财产,航空公司可能失去长期持有的历史时刻

欧洲最高法院裁定，航空公司可能失去历史性机场时刻，且这类时刻不属于《欧盟基本权利宪章》保护的财产。在 10 月 15 日 作出的 C-857/24 号案 裁决中，法院审理了都柏林机场 3200 万 的年旅客量上限，该上限是通过 2007 年和 2008 年的航站楼许可设定的。法院认为，历史性时刻是临时性的，这些许可也不属于受保护的财产，并指出它们从一开始就是附条件的。

时刻是指在某个机场的特定时间起飞和降落的权利，它决定了哪些承运人能够参与竞争。当需求超过政府认定机场能够容纳的航班数量时，时刻可能极具价值。分配通常从已在该机场运营的航空公司开始，它们保留原有的准入权。新进入者，或希望扩大服务的现有航空公司，可以向其他承运人租赁时刻，而出租方则通过把这项权利转让给他人而非自己飞行来获得收入。

美国也有类似情形。6 月，Spirit 的债权人将其在 LaGuardia 的 22 个时刻估值为 8700 万美元，而 FAA 则威胁说，如果这些时刻没有交给低价承运人，就将予以收回。同样在 6 月，FAA 将 JFK 和 LaGuardia 与人员配备相关的豁免措施延长至 2027 年 10 月 30 日，根据该措施，承运人最多可以退回 10% 的时刻，并将其视为已使用。

旅行作家 Gary Leff 认为，“不用就作废”的规则可能迫使承运人仅仅为了保住未来的准入权而执飞航班。他建议用拥堵定价取代按既有份额保留的时刻管控，即航空公司按公布的收费标准付费，拥堵时段收费更高，运力充裕时收费更低，现有承运人和新进入者适用同样的价格。他指出，这样的体系需要有可用的登机口和航站楼资源，也不会凌驾于空中交通管制规定的安全运行限制之上。