FAA要求Global 7500整改右翼燃油与液压管路间隙,防雷击点燃燃油风险

FAA 于 2026 年 10 月 14 日在《联邦公报》上发布适航指令 2026-20-09，强制要求对 Bombardier Global 7500 的右翼进行整改。该规定自 2026 年 11 月 18 日起生效，FAA 估计受影响的美国注册飞机有 60 架。

指令针对右翼中三处已有间隙过小报告的位置：一处在 3 号舱，位于燃油管路柔性接头与线束支撑支架上的卡扣螺母之间；一处在 18 号舱，位于该燃油管路接头与液压系统 3 管路之间；另一处在 20 号舱，位于液压系统 3 管路与燃油通气管之间。FAA 表示，间隙过小可能导致油箱内在遭遇雷击时产生点火源。FAA 称，这一情况不影响燃油系统的运行。

按照 Bombardier 服务通告 700-57-7537，机务人员要更换 3 号与 4 号翼肋之间线束支架上的卡扣螺母，并更换 17 号至 20 号翼肋之间的燃油管组件。他们还要检查 20 号舱中液压管路与燃油通气管之间的间隙；如果间隙过小，则须在下次飞行前更换 19 号至 21 号翼肋之间的液压系统支撑支架。

FAA 的这项规定采纳了加拿大交通部的适航指令 CF-2025-49，适用于序列号 70005 至 70179 的 BD-700-2A12 型飞机。机主须在 2026 年 11 月 18 日起 1,500 飞行小时或 72 个月内完成工作，以先到者为准。已按 2024 年 9 月发布的原版通告完成改装的飞机视为合规。Global 8000 与之共用 BD-700-2A12 型号编号，但该指令按序列号划定范围；ch-aviation 的资料显示，首架交付的 Global 8000（C-FPJD）序列号为 70240，不在适用范围之内。

FAA 估算，所需工作为 9 个工时，每工时 85 美元（765 美元），另加 1,928 美元的零件费用，即每架 2,693 美元，美国 60 架机队合计 161,580 美元。若需更换支架，每架估算为 5,772 美元（14 个工时加 4,582 美元零件费）。制造商表示，部分或全部费用可能由保修承担。

加拿大交通部于 2025 年 10 月发布指令，FAA 则在 2026 年 3 月 4 日提出了自己的版本。共有 7 人提交意见，其中 5 人支持该规定且无修改意见。有一位意见提交者问 FAA 为何没有发布紧急适航指令或设定更短期限；FAA 回应称，没有数据支持缩短加拿大设定的合规时限，而且由于通气管不可能被堵塞，间隙过小不会造成燃油供应中断。另一位意见提交者要求重新开放意见征集期，理由是公众看不到所引用的资料，也看不到费用估算的依据。

FAA 咨询通告 25.954-1 指出，若燃油管与相邻结构之间的间隔不足，电压火花可能跨越其间，实验室测试表明，点燃碳氢燃油蒸气所需的最小火花能量为 200 微焦耳。该通告把燃油管或线路与相邻系统、结构之间的间隙不足，列为防雷保护失效的已知原因之一。这也解释了为何一项没有报告影响燃油系统运行的间隙问题，仍然会成为强制性的全机队措施。

对整个市场而言，顺序值得留意：加拿大交通部先行动，FAA 在约一年后经意见征集期发布了自己的规定。适用序列号的机主有 1,500 飞行小时或 72 个月的窗口期，已按 2024 年 9 月原版通告改装的飞机可获认可，这降低了剩余工作量。制造商若适用保修，每架飞机的大部分费用将不再由机主承担。

真正厘清实际问题的日期是 2026 年 11 月 18 日，规定将在这一天生效，合规时钟随之启动。