FAA拟发适航指令,将Challenger 300、350和3500的AP STAB TRIM FAIL列为紧急程序
行业影响对一款成熟公务机机型，监管方选择调整程序等级而不改动硬件，说明俯仰失控风险是通过机组处置和训练来管控的，由此落到各飞行部门身上的工作量会增加。
事件详述
美国联邦航空局(FAA)拟发布一项新的适航指令(AD)，涵盖全部 Bombardier BD-100-1A10 型飞机，即市场上销售的 Challenger 300、350 和 3500。该提案适用于全部 680 架在美国注册 的 BD-100-1A10 飞机。它不是重新设计，也不是立即执行的维修要求，而是改变机组应对某一特定驾驶舱告警的方式。
提案源于此前报告的俯仰失控事件。FAA 称，发动机指示与机组警告系统(EICAS)的信息可能提示自动驾驶仪正在保持显著的抬头或低头升降舵力。如果响应延迟、空速又没有稳定下来，水平安定面可能严重偏离配平。在这种状态下断开自动驾驶仪，若驾驶杆没有握紧，升降舵可能突然动作。
该适航指令将修订飞机飞行手册(AFM)，把 AP STAB TRIM FAIL 程序，也就是自动驾驶仪未能为安定面配平的情形，由非正常程序改为应急程序。目的是让机组在安定面配平状态恶化之前，立刻按步骤稳定空速。
FAA 估算每架飞机的合规成本为 85 美元，不过运营方在审查程序、更新培训材料和让机组熟悉修订内容方面，可能还要承担额外的内部成本。FAA 指出，运营方本来就必须向飞行员提供 AFM 修订内容，并确保机组熟悉，更新后的 AFM 培训内容也会记入每位飞行员的训练记录。
FAA 称该提案是临时措施，与加拿大交通部去年对其自己的适航指令所用的说法相同，并表示如果后续确定了最终措施，可能会考虑进一步制定规则。意见征询通过 Docket FAA-2026-8808 进行，截止日期为 10 月 29 日。
行业影响与后续观察
适航指令只改写飞行手册程序、不要求更换部件，是监管方应对操纵风险时最轻的手段，每架 85 美元的估算也反映了这一点。真正的成本在别处：飞行部门和培训机构要花时间修订检查单、向机组做简报，并记录新内容。这款机型同时活跃在包机、分时共享和企业自用运营中，这些内容多快传达到每一位飞行员，是衡量该指令落地情况的实际标尺。
应急程序的定级之所以重要，是因为它改变了机组需要凭记忆完成的动作。应急程序一般按立即行动项目处理，AP STAB TRIM FAIL 的处置也因此更多依赖复训模拟机训练，不再是事后翻手册的内容。机队型号混杂或机组人员流动较大的运营方，感受会比只飞一架飞机的机主飞行员明显得多。
FAA 把这项措施定性为临时措施，并与加拿大交通部此前的适航指令保持一致，两家监管机构目前在程序性处置上口径相同。下一个明确的时间节点是 10 月 29 日 Docket FAA-2026-8808 的意见征询截止，此后 FAA 将决定提案是否转为最终规则，还是启动其所提到的进一步规则制定。
