第37周公务机起降量反弹至约8万架次，但年初至今增幅回落至3.4%

截至 2026 年 9 月 13 日的第 37 周，公务机飞行活动总起降量达到约 80,000 架次，较前一周约 73,000 架次的起降量增长约 8%。尽管周环比出现回升，但与 2025 年同期相比活动量几乎持平，行业已连续 11 周原地踏步。自第 26 周以来，出现了四周同比增长、两周持平以及五周落后于 2025 年水平的情况。四周滚动总量约为 309,092 架次，与去年同期大致相当，而年初至今的增速目前为 3.4%（对比 2025 年同期），比去年此时 2025 年对 2024 年的年初至今增速低约 0.2 个百分点。

WingX 分析师 Nick Koscinski 表示，全球公务机活动「上周持平，年初至今的数字稳定保持在 +3.4%，不过这一年初至今的趋势现在略微落后于去年同期的水平」，并补充道「南美和非洲等新兴市场持续出现显著增长，这在近几周已成为一种反复出现的趋势」。

北美地区总起降量刚过 56,000 架次，其中美国为 55,459 架次，比 2025 年同期低约 1%，但周环比增长 11%，主要由佛罗里达州和德克萨斯州带动，两州周环比均实现两位数增长。加利福尼亚州同比下降约 8%，主要被佛罗里达州同比上升 10% 所抵消。年初至今，轻型公务机仍是北美飞行量最高的机型类别，同比增长 3.2%，而超中型公务机年初至今起降量接近 500,000 架次，同比增长 7.5%；只有入门级公务机和超轻型公务机类别年初至今出现下滑。

欧洲地区第 37 周总起降量接近 14,000 架次，同比增长约 5%，周环比增长 3%，其中法国以 12% 的增幅带动了大部分周环比增长，而意大利下降 10%。英国、法国和瑞士均实现同比正增长。年初至今，轻型公务机仍是欧洲最受欢迎的类别，但同比下降 3.8%，超轻型公务机、超中型公务机和超远程公务机各细分市场均实现增长。北美和欧洲以外，中东和亚洲均出现小幅同比下降，中东的下降归因于该地区持续的冲突，而非洲和南美均实现两位数同比增长。

全球范围内，Part 135 和 Part 91K 运营的起降量在第 37 周超过 42,000 架次，同比增长约 2%，周环比增长约 10%。美国录得约 31,000 架次此类飞行，同比增长 4%，周环比增长 14%，其中佛罗里达州周环比上升 16%，德克萨斯州周环比上升 24%，两州同比均实现两位数改善。欧洲录得刚超过 9,000 架次的份额制与包机飞行，周环比大致持平，不过英国、德国、法国和意大利均表现不佳，意大利下降约 11%。中东此类飞行同比减少 23%，周环比下降 7%，非洲和亚洲同比大致持平，而南美——包机与份额制业务规模最小的区域市场——录得最大同比增幅，约为 44%。

连续 11 周活动量同比基本持平，中间夹杂一周强劲的周环比反弹，这一模式表明成熟公务机市场中增长与停滞之间的余地已变得非常有限。北美和欧洲各自呈现个位数的周度波动，在四周滚动窗口内基本相互抵消，这意味着 3.4% 的年初至今数字并非由广泛需求支撑，更多是靠特定州、机型类别和地区的局部强势撑起。

这种不均衡才是更持久的信号。北美超中型公务机年初至今起降量接近 500,000 架次，同比增长 7.5%，而入门级和超轻型公务机类别却在下滑，这显示运营方和买家正转向更大客舱的机型，即便最小型的类别在走软。地理层面上也出现了同样的分化：南美包机与份额制细分市场同比跃升约 44%，尽管其仍是该类区域市场中规模最小的一个，加上非洲的两位数增长，都表明需求增长正集中于起点基数较低的市场，而非集中在成熟的美国和欧洲核心市场。

决定 2026 年最终收于当前 3.4% 增速之上还是之下的关键，在于佛罗里达州和德克萨斯州能否继续抵消加利福尼亚州的同比下滑，以及中东地区受冲突影响、在公务机和包机活动上呈现的疲软能否延续到第四季度。Koscinski 本人的表述——即年初至今的趋势现在略微落后于去年同期的可比水平——才是值得逐周追踪的数字，而不是任何单一周度波动。