海湾空域关闭致中东航空公司2026年或净亏43亿美元

根据国际航协 6 月发布的展望，中东地区的航空公司预计将从 2025 年 72 亿美元的净利润 转为 2026 年 43 亿美元的净亏损。这场动荡始于 2026 年 2 月 28 日，当时美国和以色列对伊朗发动空袭。伊朗方面随后袭击了卡塔尔和阿联酋境内美军设施附近的区域，迪拜、阿布扎比、科威特和巴林的机场也遭到袭击。卡塔尔、阿联酋、科威特和巴林关闭了各自的空域，约一周后逐步重新开放。

2026 年 2 月至 10 月下旬，各航空公司在迪拜国际机场、哈马德国际机场和 King Khalid 机场共取消了 26,500 个航班，是上一年同期的五倍。10 月 10 日至 27 日，King Khalid 机场遭导弹袭击，约 94% 的预计 4,400 个计划离港航班被取消。迪拜国际机场 2026 年上半年旅客量为 3,150 万人次，同比下降 31.3%；月度客流从 4 月 350 万人次的低点回升至 6 月的 500 万人次。

国际航协数据显示，6 月中东地区旅客需求同比下降 13.9%，而欧亚直飞客流增长 11%。包括 Emirates、Etihad 和 Qatar Airways 在内的大多数主要区域航空公司已缩减运力恢复运营；Emirates 首席执行官 Tim Clark 在 6 月表示，其飞机以四分之三的运力在飞行。许多欧洲和亚洲航空公司暂停了地区航班，复航目标从 8 月下旬延至 2027 年 1 月中旬不等。

欧盟航空安全局建议运营方避开巴林、科威特、卡塔尔及该地区其他国家的空域。Emirates 推出了涵盖冲突相关取消的旅行保险，Clark 称该公司会把乘客送回家，「无论是否乘坐 Emirates」。中东和北非地缘政治风险顾问 Amandeep Kaur Ahuja 称，这一影响可能是短期的，但警告说机场扩张的速度可能快于机队增加的速度。

海湾航空公司的模式把欧洲、亚洲和非洲之间的转机客流集中在少数几个枢纽，因此对空域状态异常敏感。这些枢纽一旦关闭或低于正常水平运行，损失就不止本地需求，连长途飞机往返两段赖以填满的中转客流也被抽走了。整个区域航空公司群体，而不是某一家公司，都从盈利转为预计亏损，这反映出它们对同一条走廊的共同依赖。

6 月的数据同时指向两个方向。中东旅客需求下降 13.9%，欧亚直飞客流却增长 11%，这正是原本在海湾转机的乘客被绕开该地区时会出现的格局。这种转移只是临时的变通，还是持久的航路变化的开端，取决于外国航空公司把地区停航维持多久；复航目标从 8 月下旬排到 2027 年 1 月中旬，可见一些航空公司设定的期限已远超本年度。

下一个见分晓的节点，是竞争枢纽同期的客流数据，它将显示改道的客流落在了哪里，以及其他地区的航空公司可能留住其中多少。第二个标志是重新开放的空域能否保持开放：10 月下旬 King Khalid 机场的取消表明，某个月恢复的运力，几周内就可能再次失去。