威斯康星州先进空中交通与无人机生态调查:绘制17家机构,州内尚无先进空中交通规划
行业影响没有先进空中交通规划、也没有联邦项目席位的州，活动往往集中在警用无人机项目上，规划则由单一机构的研究推进，而不是通过立法。
事件详述
一项针对威斯康星州先进空中交通和无人机行业的调查梳理了 17 家企业、公共机构和院校，每家都标明了状态和最近一次核查日期。威斯康星州是该系列覆盖的第 45 个美国州。
威斯康星州没有先进空中交通规划。威斯康星州交通厅（WisDOT）航空局正在接收顾问的意向书，截止日期为 2026 年 10 月 16 日，用于一项由州政府出资的研究，该研究将确定最多 10 个早期应用机场，以及医疗运输等农村场景。该州没有 eIPP 牵头单位、BEYOND 席位，也没有 FAA 试验场，不过其交通部门是一个由各州航空机构组成的全国性专题论坛的成员。
州法律限制警方使用无人机，并且自 2026 年 4 月起，限制在学校和公用设施场地上空使用无人机。2024 年的一项垂直起降机场法案未经委员会表决即告失败。威斯康星州是就 FAA 对无人机配送的环境审查提起诉讼的州之一。
密尔沃基警方于 2026 年 1 月启动了无人机作为第一响应者的试点。该市消防与警察委员会的一项审计发现，当月其飞行看板上有 201 条记录，其中 44 条是测试。麦迪逊和绿湾警方，以及戴恩县和马尼托沃克县警长办公室，都报告了 2025 年和 2026 年的无人机飞行，自然资源部列出了 9 架无人机。州巡逻队、沃基肖警方以及沃基肖县和布朗县警长办公室均未查到有日期的飞行记录，而格兰德沙特的无人机第一响应者项目仅见于当地媒体报道。
戴恩县占 17 家被梳理机构中的 6 家。威斯康星州按活跃机构数量在 46 个州中排名第 14（10 家，并列），按运营占比在 42 个州中排名第 19（59%）。相邻的明尼苏达州、密歇根州和伊利诺伊州也有对应的调查。
行业影响与后续观察
威斯康星州的特点是，公共安全领域的无人机应用走在了航空侧规划的前面。警方和警长办公室的飞行是有日期、可核实的活动，而先进空中交通中的载人和配送部分既没有州级框架，也没有联邦项目席位，调查中也没有发现 eVTOL 制造商或配送服务商。在那些首次真正接触这项技术是通过执法预算、而不是通过机场或经济发展部门的州，这种分化相当常见。
密尔沃基的审计数据说明了该领域的另一点：飞行看板统计的是活动量，但并非全部都是实际运行。试点第一个月 201 条记录中有 44 条标为测试，因此单看飞行次数，很难判断一个第一响应者项目有多成熟；州巡逻队以及沃基肖县和布朗县多家机构的数据空白也表明，整体图景在很大程度上取决于各机构愿意公开什么。
下一个有明确日期的节点是 2026 年 10 月 16 日，即 WisDOT 研究的顾问意向书截止日。最终选定哪家顾问，以及研究列出的最多 10 个早期应用机场和农村场景能否转化为正式的州规划，将决定威斯康星州的规划缺口能否缩小。
