美伊冲突叠加巴基斯坦领空封锁 印度航空与靛蓝航空国际旅客量大幅下滑

印度民航总局周四发布的数据显示，印度各航空公司在 4 月至 6 月季度的国际旅客量出现大幅下滑。塔塔集团旗下的 Air India 与 Air India Express 本季度往返印度的国际旅客量为 276 万人次，低于去年同期的 433 万人次。IndiGo 的国际旅客运输量下降 15%，从 395 万降至 334 万。

往返印度的国际旅客总量下降 10.5%，从去年同期的约 1.9 千万降至约 1.7 千万。印度各航空公司整体国际旅客量本季度下降 26%，而外国航空公司在印度的客流量同期则增长 7%。阿联酋航空的印度旅客量从去年同期的 138 万增长 7% 至 148 万。阿提哈德航空的客流量基本持平，维持在约 85 万人次左右。汉莎航空运送旅客 37 万人次，高于此前的 35 万；英国航空运送旅客超过 29 万人次，较去年同期约 31 万人次略有下降。

Air India 的境外运营在 2025 年 6 月艾哈迈达巴德附近发生空难后承受了额外压力，该事故促使该航空公司削减国际航班。巴基斯坦自去年 4 月起对印度航空公司关闭领空，如今已持续 14 个月，迫使各航空公司采用更长的飞行航线，推高成本并扰乱航班安排。这一限制尤其影响了连接印度北部（包括德里，Air India 与 IndiGo 的主要枢纽）与西部目的地的航线。一位行业代表表示，双方对等的领空限制仍然存在，呼吁通过外交途径解决，并警告称这一局面不能无限期持续下去，否则将损害印度航空公司的利益。

这不是单一季度的波动，而是一场地缘政治限制在一年多时间里重塑一家定期航班承运人网络经济性的案例：长达 14 个月的领空关闭迫使德里始发的西行航班改走更长航线，由此增加的成本与时刻压力直接反映在旅客运量上。

国际远程市场依赖对等性与航线效率——当双边限制取消直飞通道后，受限一方的航空公司要承受更高的燃油消耗与更长的飞行时间，而阿联酋航空、阿提哈德航空、汉莎航空、英国航空等不受影响的外国航空公司则可以在相同的城市对之间维持甚至扩大份额，无需付出绕航代价。艾哈迈达巴德空难后 Air India 单独削减国际运力，进一步加剧了同一季度内的这一结构性劣势。

印度各航空公司能否收复份额，取决于印巴领空争端何时能通过外交途径解决，无论是民航总局的数据还是行业呼吁都没有给出明确的时间表。民航总局下一期季度数据将显示印度与外国航空公司增长率之间的差距是进一步扩大，还是开始收窄。