Tecnam将为P2008JC NG教练机申请FAA Part 23适航认证,Giovanni Pascale Langer出任CEO
行业影响这款已通过 CS Part 23 认证的欧洲教练机现在转向 FAA 审批，一旦获批，美国飞行学校市场将多出一款燃油喷射、玻璃座舱的双座机型。
事件详述
Tecnam 宣布，将为其轻型运动飞机 P2008 的新一代版本 P2008JC NG 申请 FAA Part 23 适航认证，目标是美国飞行培训市场。这家意大利制造商的该机型已持有 CS Part 23 认证。这款教练机将采用燃油喷射的 100 马力 Rotax 912 iS 发动机，可在白天和夜间 VFR 条件下运行。原版轻型运动飞机 P2008 可选装 Rotax 912 iS、912 ULS 或 Rotax 914 Turbo。
双座的 P2008JC NG 最大起飞重量为 1,499 磅，有效载荷为 529 磅。机上装有双屏 Garmin G3X 航电系统，并配备 ADS-B In/Out 以获取交通信息。公布的性能数据包括：越过 50 英尺障碍物的起飞距离为 1,280 英尺，着陆距离为 1,257 英尺，航程为 800 海里。Tecnam 自己的规格表将着陆距离列为 1,247 英尺。
另外，Tecnam 宣布，前董事总经理 Giovanni Pascale Langer 已出任首席执行官。他的父亲 Paolo Pascale Langer 转任董事长，并将与 Giovanni 及 Tecnam 的领导团队共同工作。Giovanni 在 Tecnam 从生产线上的装配学徒做起，一路历练，走过了公司的大部分部门。
行业影响与后续观察
卖给美国飞行学校的轻型教练机，通常要先取得 FAA 认可的适航认证，学校才能用它做初级教学。所以，P2008JC NG 从 CS Part 23 走向 FAA Part 23，正是让这款欧洲认证机型变成美国学校真正买得到的产品的那一步。Tecnam 所描述的配置，即燃油喷射的 Rotax 发动机搭配双屏 Garmin G3X 仪表盘和 ADS-B In/Out，与教练机机队近年的发展方向一致，现代发动机和玻璃座舱正在取代老旧设备。
领导层的更替与这一项目同步发生。公司仍掌握在家族手中，创始人的儿子出任首席执行官，父亲转任董事长。新任首席执行官从生产线起步、走过大部分部门，说明在 FAA 认证推进期间，掌舵者有着以运营为先的背景。
下一个有明确日期的节点，是 FAA 对 Part 23 认证基础和项目时间表的认可，Tecnam 尚未给出具体时间。计划采购机队的学校，在做决定之前会想先看到这份时间表。
